Šonu slystantis vilkikas – tokia frazė dažniau atsiduria kriminalų nei automobilių sporto skiltyje. Komanda iš Lenkijos „STW Drift Team“ ne pirmus metus įrodinėja priešingai. Jų paruoštam „Volvo FM12“ vilkikui frazė „šoninis slydimas“ tinka labiau nei „veidrodžių gabenimas“, teigiama pranešime spaudai.
Šios neįprastos transporto priemonės istorija prasidėjo 1998-aisiais, kai „Volvo FM12“ išriedėjo pro gamyklos vartus. Pirmieji metai jam nebuvo išskirtiniai – vilkikas atliko darbą, kuriam buvo sukurtas. Gabenti krovinius.
Viskas drastiškai pasikeitė praėjus bene dešimčiai metų, kai Lenkijoje jau gerai žinoma „STW Drift Team“ ieškojo naujų, pasaulyje dar neišpopuliarėjusių būdų, kaip nustebinti žiūrovus. Tuometinis vilkiko vairuotojas Adamas Fijalas taip pat ieškojo kažko naujo – jį žavėjo „driftas“ ir vieną dieną jam į galvą toptelėjo mintis: „O kodėl nepabandyti slysti šonu su vilkiku?“
Neilgai trukus, „STW Drift Team“ ir A. Fijalas surado vienas kitą ir greitai rado bendrą kalbą. „Praktiškai bet kuris vilkikas yra paruoštas „driftui“ – juk esminis dalykas šiame sporte yra blokuotas automobilio diferencialas, o vilkike šis dalykas yra“, – juokauja lenkas.
Slydimas standartiniu vilkiku nėra paprasta užduotis. Jie nėra pritaikyti šio sporto apkrovoms bei slydimui apskritai, tad pradžia A. Fijalui nebuvo lengva: „Priversti tą daiktą slysti šonu buvo sunkiau nei surasti adatą šieno kupetoje“.
„Volvo FM12“ buvo modifikuotas kaip tikras „drifto“ automobilis. Pakeista ir sukietinta jo pakaba, kad vilkikas mažiau svyruotų į šonus slysdamas. „Volvo“ taip pat laikėsi dietos – buvo išimta daug šoniniam slydimui nereikalingų elementų, tačiau tikslaus sutaupyto svorio A. Fijalas atskleisti negalėjo – dieta dar nėra baigta. Kiti patobulinimai – sportinės sėdynės bei didžiulis spoileris ant galinės dalies. Bei, žinoma, patobulintas variklis.
Ši dalis verta atskiros pastraipos. „STW Drift Team“ vilkikas šią dieną išvysto 500 AG ir net 2000 Nm sukimo momentą! Tai yra didžiausią sukimo momentą turinti šoniniam slydimui naudojama transporto priemonė visoje Lenkijoje, greičiausiai ir visoje Europoje. Jeigu ne pasaulyje. „drifTIRem“ komandos vadinamas vilkikas taip pat turi azoto suboksido sistemą – NOS. Jos pagalba ir buvo išgauta nemaža papildoma galia, lyginant su standartiniu vilkiku.
„Tai – dar ne pabaiga. Greitu metu „Volvo FM12“ turės 100 AG daugiau ir jau ruošiame jam naują aerodinaminį paketą. Kam? Kad būtų smagiau“, – šypsodamasis sako A. Fijalas.
„Artimiausias mūsų pasirodymas – Kaune. „Drift Allstars“ varžybų metu atliksime specialią programą – esu įsitikinęs, žiūrovai to bus dar nematę“, – užtikrintai pasakojo vieno galingiausių vilkikų visoje Europoje vairuotojas.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras