CARGONEWS

Lietuvos ekonomiško sunkvežimių vairavimo čempionu tapo Piotr Pavliukevič

DFC 10

Taupaus vairavimo įgūdžiai ir nuolatinis siekis tobulėti leidžia maksimaliai išnaudoti energiją iš kiekvieno dyzelino lašo, nuvažiuojant sunkvežimiu tą patį atstumą su mažiausiomis degalų sąnaudomis. Tai „The Drivers‘ Fuel Challenge“ varžybų finale geriausiai pademonstravo Piotr Pavliukevič iš bendrovės „Gran Taralrud“, tapęs Lietuvos ekonomiško sunkvežimių vairavimo čempionu.

Birželio 20 d. į šalia Kauno esančią „Nemuno žiedo“ lenktynių trasą rinkosi Lietuvos ekonomiško sunkvežimių vairavimo elitas. Jau ketvirtus metus iš eilės surengtame „The Drivers‘ Fuel Challenge“ ekonomiško sunkvežimio vairavimo varžybų finale susitiko 12 vairuotojų, kurie susirungė dėl Lietuvos čempiono titulo ir teisės atstovauti Lietuvai šių varžybų Baltijos šalių finale. Atrankiniuose varžybų etapuose, kurie vyko šių metų gegužės – birželio mėnesiais Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje dalyvavo 96 vairuotojai.

DFC 1

„Visi 12 finalo dalyvių dar atrankiniuose etapuose pademonstravo išskirtinius ekonomiško vairavimo įgūdžius. Profesionalūs vairuotojai puikiai žino eismo situacijos numatymo, stabdymo bei greitėjimo svarbą geriausiam pakrauto sunkvežimio kinetinės energijos panaudojimui siekiant sunaudoti kuo mažiau degalų. Sėkmė šiose varžybose nėra atsitiktinumų derinys, tai kruopštaus darbo, vairavimo įpročių analizės ir transporto įmonės požiūrio į degalų taupymą visuma“, – sako „Volvo Lietuva“ rinkodaros vadovas ir šių varžybų koordinatorius Laurynas Bričkus.

Finalinio etapo dalyviams teko maksimalaus susikaupimo ir didelės patirties reikalaujanti užduotis įveikti apytiksliai 10 km distanciją sudėtingu reljefu pasižyminčia „Nemuno žiedo“ trasa, sunaudojant kaip galima mažiau degalų ir neviršijant atskirose trasos dalyse nustatyto greičio limito.

Dviejuose finalinio etapo pusfinaliuose geriausiai sekėsi Mindaugui Tumui (UAB „Finėjas“), Linui Savukynui (UAB „LMH Baltic“) ir UAB „Gran Taralrud“ vairuotojams Piotr Pavliukevič bei Vadimui Jevgrafovui. Šis ketvertukas užtrenkė duris į finalą visiems kitiems varžybų dalyviams, tarp jų – 2014 m. čempionui Jonui Gudauskui (UAB „Gran Taralrud“) ir 2013 ir 2012 m. šias varžybas laimėjusiam Danui Tumosai (UAB „Transeiga“).

DFC 5

Finaliniame važiavime geriausią rezultatą pademonstravo ir Lietuvos čempionu tapo Piotr Pavliukevič iš „Grand Taralrud“. Nuo jo tik 0,02 l atsiliko antrąją vietą užėmęs kolega Vadimas Jevgrafovas, o trečioji vieta (+0,12 l) atiteko pirmą kartą finale važiavusiam Mindaugui Tumui iš UAB „Finėjas“. Šie vairuotojai jau liepos 25 d. atstovaus Lietuvai netoli Rygos vyksiančiame Baltijos šalių finale, kuriame susitiks taupiausi Lietuvos, Latvijos ir Estijos sunkvežimių vairuotojai.

„Specialiai šioms varžyboms nesiruošiau, kadangi mano pasiruošimas – tai kasdieninis darbas. Įmonės vadovai mus motyvuoja taupyti degalus, o to iš esmės vairuotojams ir reikia: tarpusavio sutarimo ir supratimo, kad dirbame bendrą darbą. Galva jaučiasi gerai, kai gerai eina kojos: taip ir įmonė laikosi gerai, kai gerai dirba eiliniai vairuotojai“, – sakė Piotr Pavliukevič, atstovaujantis įmonei, kurios net 5 vairuotojai šiemet pateko į finalą.

DFC 8

Savo pergalę varžybose vadinantis nuoseklaus kasdieninio darbo rezultatu, Piotr Pavliukevič tikina neketinantis specialiai ruoštis ir Baltijos šalių finalui. Jis mano, kad rezultatas, kaip ir kiekvienose varžybose, priklausys ne tik nuo patirties ir žinių, kurių neabejotinai turės visi finalinio etapo dalyviai, bet ir nuo dalelės sėkmės, kurios neįmanoma suplanuoti iš anksto. Anot nugalėtojo, tuo šios varžybos ir skiriasi nuo kasdieninio darbo, kuriame sėkmė iš esmės nepakeičia bendrų rezultatų – čia viskas priklauso nuo bendrų ilgalaikių vairuotojo, transporto įmonės vadovų ir sunkvežimių gamintojų pastangų. „Varžybose kiekvienas dedame visas įmanomas pastangas, tačiau esant tokiai stipriai konkurencijai net ir menkiausia klaida gali būti lemiama“, – sakė Lietuvos finalo nugalėtojas.

DFC 3

Bendrovės „Gran Taralrud“ atstovai „The Drivers‘ Fuel Challenge“ varžybose dalyvauja nuo 2012 metų ir jau ne pirmą kartą užima aukštas vietas atrankiniuose etapuose bei finaluose. Bendrovė skiria daug dėmesio degalų taupymui, jos vairuotojai nuolat tobulina ekonomiško vairavimo įgūdžius efektyvaus vairavimo mokymuose, reguliariai peržiūri transporto sistemos „Dynafleet“ ataskaitas, analizuoja savo kasdieninį darbą ir nuolat ieško būdų siekti dar geresnių rezultatų.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0