Lietuvos automobilių kelių direkcijos (LAKD) duomenimis 2006 metais mūsų šalyje buvo daugiau kaip pustrečio šimto vietų, kurios pažymėtos trikampiu su juodu tašku – kelio ženklu „Daug eismo įvykių“, t.y. „juodųjų dėmių“. Šiemet tokių „dėmių“ beliko 58, bet jose iki rugpjūčio vidurio žuvo 2 ir buvo sužeistas 21 žmogus.
„Visose „juodosiose dėmėse“ diegiamos inžinerinės priemonės, todėl daugelis iš jų laikui bėgant išnyks iš Lietuvos žemėlapio. Kita vertus, sutvarkius tokią vietą ir užtikrinus, kad eismo įvykiai daugiau nebenutiks, kurį laiką „juodoji dėmė“ dar stebima“, – Balsas.lt sakė LAKD Eismo saugumo skyriaus vedėjas Nemunas Abukauskas.
Skaudžiausios vietos – prie Kauno ir Alytaus
„Didžiausios „juodųjų dėmių“ sankaupos yra likusios kelyje A5 Kaunas-Marijampolė-Suvalkai atkarpoje tarp Kauno ir Marijampolės, kelyje A6 Kaunas-Zarasai-Daugpilis tarp Kauno ir Jonavos bei kelyje Nr. 141 Kaunas-Jurbarkas-Šilutė–Klaipėda tarp Šilutės ir Klaipėdos. Tačiau ir šiuose kelių ruožuose eismo sąlygos gerėja. Pavyzdžiui, kelyje A5 tarp Kauno ir Marijampolės 2008 metais buvo užfiksuotos 7 „juodosios dėmės“, o 2012 m jų beliko 3. Kelio A6 atkarpoje tarp Kauno ir Jonavos 2010 metais atlikta rekonstrukcija taip pat leido sumažinti avaringumo lygį: 2008 metais čia buvo 10, 2012 metais – 6 „juodosios dėmės“ “, – pasakojo N. Abukauskas.
„Juodojoje dėmėje“ per 4 metus vidutiniškai įvyksta 5,1 įvykiai, kurių metu būna žuvusių ar sužeistų. Tačiau yra tokių vietų, kuriose nelaimės kartojasi gerokai dažniau.
„Pavyzdžiui, kelių Nr. 131 Alytus–Simnas–Kalvarija ir Nr. 132 Alytus-Seirijai-Lazdijai sankryžoje ties Alytumi yra likusi nesaugi keturšalė, šviesoforais valdoma sankryža. Joje per 4 metus užfiksuoti net 9 eismo įvykiai. Čia, kaip ir pačioje avaringiausioje Lietuvos vietoje – automagistralėje Vilnius-Kaunas-Klaipėda šalia Kauno ir Kleboniškio viaduko – dideli greičiai, o dažniausios nelaimės – automobilių susidūrimai“, – aiškina LAKD atstovas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras