Lizingo specialistai prognozuoja augimą

Kalbos apie krizes ar naujas jų bangas netyla, tačiau gyvenimas nesustoja. Planuojantys savo veiklą verslininkai į lizingo bendroves kreipiasi vis dažniau ir drąsiau.

2015 metų trečiojo ketvirčio pabaigoje Lietuvos lizingo bendrovių portfelis sudarė 1,63 mlrd. eurų. Jeigu šį skaičių lyginsime su analogišku 2014-ųjų laikotarpiu, fiksuojamas beveik 6 procentų augimas.

Lietuvos bankų asociacijos duomenimis, šiemet per pirmus tris ketvirčius pasirašytų sutarčių skaičius, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, paaugo 8 proc. O prognozės kitiems metams dar drąsesnės – laukiama 8–10 proc. lizingo rinkos augimo.

Du trečdaliai sunkvežimių perkami lizingu

Palyginti 2015 ir 2014 metų pirmų trijų ketvirčių duomenis, naujų sunkvežimių pardavimai lizingu Lietuvoje augo bene sparčiausiai – net 72,5 proc.

Galima priminti, kad ir Lietuvos naujų vilkikų rinkos augimas – sparčiausias iš visų ES valstybių. Jeigu lyginsime parduotų N3 kategorijos sunkvežimių skaičių su 2014-ųjų sausio-spalio mėnesiais, klientai įsigijo net 65,4 proc. daugiau technikos.

Lizingo specialistų teigimu, iš viso Lietuvos rinkoje iš šiemet jau parduota beveik 3,5 tūkstančio naujų sunkvežimių, 72 procentai buvo įsigyti lizingo būdu. Tai rekordinis augimas per pastaruosius septynerius metus.

Naujų priekabų ir puspriekabių pardavimai augo 10,3 procento: Lietuvoje parduota 2,4 tūkstančio priekabų ir puspriekabių, 68 proc. – lizingo būdu.

Pasak Lietuvos bankų asociacijos lizingo komiteto pirmininko, „UniCredit Leasing“ Lietuvoje generalinio direktoriaus Laimono Belicko, panašiai tokia lizingu perkamos technikos dalis yra ir daugelyje kitų šalių.

Lietuvoje – kiek geresnė kaina

L. Belickas CargoNews.lt teigė, jog lyginant su Latvija ar Estija, kur veikia daugmaž tie patys bankai, situacija yra panaši. Tačiau yra ir nacionalinių ypatumų: „Pavyzdžiui, estai mėgsta skandinavišką techniką, ten stipresnės „Scania“ pozicijos. O Lietuvos pirkėjai, matyt, dėl perkamų apimčių gauna geresnę kainą. Jeigu lyginsime daugmaž standartinio „Mercedes-Benz“ vilkiko kainą, tai mūsų šalies vežėjai moka pigiau nei latviai ar estai. Turbūt čia ir gamintojas diktuoja kainas, matydamas, kad Lietuvos rinkoje pastaruoju metu itin aktyvūs „didieji žaidėjai“, – sako L. Belickas.

Jis akcentavo, kad lizingo sąlygos trijose Baltijos šalyse – panašios. „Nenoriu minėti konkrečių pavadinimų, bet galima teigti, kad skandinaviško kapitalo bankai siūlo itin mažas palūkanas, bet jų iškelti reikalavimai lizingo gavėjams – itin griežti. Kiti bankai kiek liberaliau žiūri į klientus, tačiau siūlo didesnes palūkanas. Todėl transporto įmonės tikrai turi iš ko rinktis“, – teigė pašnekovas.

Jo nuomone, itin spartų naujų sunkvežimių rinkos augimą Lietuvoje lėmė tai, kad vežėjai po transporto pirkimo bumo 2013 m. pastaruoju metu planingai vykdo parkų atnaujinimus, verslo taip pat plėtros planai tapo drąsesni. Drąsiau vilkikus perka ir mažesnės įmonės, kurioms pavyko sėkmingai pakeisti užsivėrusią Rusijos rinką reisais į Vakarų Europą: ten reikia jau „Euro 6“ standartą atitinkančių vilkikų, todėl po ramių 2014 metų šiemet pastebimas ryškus augimas.

Perspektyva – optimistinė

Tačiau kalbėti apie dar vieną besipučiantį „burbulą“ tikrai nedera.

Aišku, tie daugiau nei 3000 naujų vilkikų Lietuvos sunkiojo transporto parką atšviežina solidžia dalimi. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ duomenimis, 2012 m. mūsų šalyje atlikta 33 940 techninių apžiūrų N3 kategorijos transporto priemonėms. Užpernai – jau 35 604, pernai – 38 419. Vadinasi, kasmet realus N3 kategorijos sunkvežimių parkas pasipildo 2000-3000 automobilių: nauji sunkvežimiai sudaro beveik dešimtadalį parko, o Lietuvos transporto priemonių registrą palieka naudota technika.

L. Belickas atkreipia dėmesį, jog šiemet fiksuojamas lizingo portfelio augimas rodo bendrą ekonomikos ir lizingo rinkos brandą bei kryptingą vystymąsi teigiama linkme. Jo nuomone, komercinio transporto pirkimo lizingu kreivė taip pat kils aukštyn, tačiau tempai, lyginant su šiųmetiniais, sumažės.

„Bene populiariausias 5 metų sunkvežimio lizingo terminas nekinta jau keletą metų, toks jis ir turėtų išlikti. Vežėjai pripažįsta, kad bankai siūlo palankesnes sąlygas anksčiau laiko išsipirkti transporto priemones: jeigu po dvejų ar trejų metų atsiranda galimybė gera kaina parduoti sunkvežimį ir jį keisti į naują – vežėjai be vargo sudera tokių mainų sąlygas. Bet skubėjimui ypatingo preteksto nėra: anksčiau daugelis kreipdavo dėmesį, kiek kainuoja lizingas per mėnesį, o dabar vežėjai linkę skaičiuoti, kokie yra turto naudojimo kaštai per tą patį mėnesį. Nes lizingo įmoka – tai tik viena dalis. Svarbu įvertinti realias degalų sąnaudas, serviso įkainius, todėl ir sunkvežimių pardavėjai stengiasi vilkikų pirkėjams siūlyti naujų paslaugų, kad vežėjai galėtų realiai skaičiuoti, koks yra tikras lizingu perkamo vilkiko išlaidų ir generuojamų pajamų rodiklis“, – CargoNews.lt teigė Lietuvos bankų asociacijos lizingo komiteto pirmininkas.