CARGONEWS

Mažiau mokamų magistralinių kelių ruožų

12290
Vakar įsigaliojęs susisiekimo ministro įsakymas „Dėl vinječių formos, jų reikalavimų, įsigijimo ir naudojimo tvarkos aprašo patvirtinimo“ vežėjams buvo kaip ilgai lauktas lietus. Šiuo įsakymu pasikeitė mokamų kelių ruožai – nuo šiol vairuotojai Lietuvoje galės naudotis ilgesniais neapmokestintų magistralinių kelių ruožais. Užpernai už važiavimą magistraliniais keliais nesumokėjus kelių naudotojo mokesčio į biudžetą buvo surinkta 365 tūkst. Lt baudų. Kai kur tokias rinkliavas logiškai būdavo sunku paaiškinti. Tie komercinio transporto vairuotojai, kurie tuose ruožuose mokėdavo kelių mokestį, nuo šiol gali būti ramūs – pavyks sutaupyti.
 
Ginčai dėl kelių vinječių pernai netilo visoje Lietuvoje. Komercinių transporto priemonių vairuotojai labiausiai piktinosi tuo, kad kelių vinjetę reikia pirkti net tada, kai magistraliniu keliu važiuoji vos kelis šimtus metrų. Kitos išeities jie neturi. Individualios A. Telmento įmonės savininkas Artūras Telmentas sako, kad seniau situacija buvo nelogiška: „Pavyzdžiui, išvažiavus iš Laisvosios ekonominės zonos „Pegeot 205“ automobiliu, kuris sveria 1 t ir yra M1 kategorijos, ir įvažiavus į Jakų žiedą,  reikėdavo turėti vinjetę, o mikroautobusui su 9 sėdimom vietom, kurio bendroji masė 2,8 t, nereikėdavo. Tikimės, kad po naujojo ministro įsakymo situacija pagerės“.
 
VKTI Klaipėdos regiono departamento direktorius Romas Valevičius irgi pripažįsta, kad problema buvo opi: „Klaipėdoje problema dėl kelių vinječių, ypač tada, kai važiuojamas trumpas atstumas, buvo labai plačiai aptarta. Išvažiavę iš Laisvosios ekonominės zonos (LEZ) ir įvažiavę į Jakų žiedą, komercinių transporto priemonių vairuotojai turėjo mokėti kelių naudotojo mokestį net tada, jei šiuo keliu važiuodavo itin trumpą atstumą. Nuo vakar visu aplinkkeliu galima važiuoti be vinjetės, taigi problema išspręsta“.
Vairuotojui iš Klaipėdos, ponui Arimantui, prieš keletą mėnesių, kai šis susisiekimo ministro įsakymas dar nebuvo įsigaliojęs, irgi buvo skirta 900 Lt bauda: „Važiavau ne daugiau kaip pusantro kilometro link Palangos. Aš nesutikau pasirašyti ant dokumentų. Buvau pakviestas į VKTI Klaipėdos skyrių, ten pasakiau,  kad susitiksime teisme. Iki šiol baudos nemokėjau ir jokių laiškų iš jų nesu gavęs. Dabar, kai tvarka pasikeitė, tai gal bus geriau, mažiau baudų“.
Anot vairuotojo, keista atrodo tai, kad ženklas stovi Jakų žiede, o reikia mokėti nuo A13 11,3 km. „Toks ženklas gali suklaidinti. Mano galva, apačioje turėtų būti lentelė su nuododa už kiek kilometrų prasideda mokamas kelias“, – svarsto Arimantas.
 
Pakeisti mokamų kelių ruožai pagal naująjį įstatymą:
A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda (10–304,5 km);
A2 Vilnius–Panevėžys (12–132,7 km);
A13 Klaipėda–Liepoja (11,3–24,77 km; 26–45,15 km).
 
2010 m. už važiavimą magistraliniais keliais, nesumokėjus transporto priemonių savininkų ar valdytojų mokesčio, paskirta baudų už  – 717 260 Lt.
 
Vairuotojai Klaipėdoje gali nebebijoti Muitinės departamento Mobiliosios grupės pareigūnų, nes jie, pagal naująjį susisiekimo ministro įsakymą, Jakų žiedu iki sankryžos į Kretingą gali važiuoti nemokamai.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0