Medį gabenantiems darbo netrūksta

2011-04-12 Vytautas Kleinauskas CargoNEWS 1,166 0

Apie atsigaunančią vežėjų rinką kalbama vis garsiau ir drąsiau. Šią rinką galima skaidyti į keletą mažesnių rinkų. Viena iš jų – medžio gabenimas miškovežiais. Situacija šiame verslo sektoriuje komplikuota – mat pasiūlymas leisti miškovežiams gabenti 48 t svorio krovinius vis dar valdininkų stalčiuose. Kaip sekasi gabenantiems medį šiuo metu?

Darbo netrūksta

UAB „Miško transportas“ direktorius Remigijus Bajoriūnas, kalbėdamas apie dabartinę situaciją miškovežių rinkoje, itin didelių pokyčių šiemet, jei lygintume su praėjusiais metais, neįžvelgia: „Darbų nepadaugėjo, ypač dabar, pavasarį, jų netgi sumažėjo, kaip ir įprastai tokiu metu. Keliai šiuo metu prastos būklės.“

Pašnekovas patikina, kad kainos už pervežimus pakilo, bet naudos iš to mažai. „Įkainiai nežymiai paaugo, bet, jei lygintume juos su kuro kainomis, tai tas augimas vežėjams nesijaučia.“

Remigijus Bajoriūnas paklaustas, ar rinkoje netrūksta miškovežių, sako, kad poreikis yra: „Gal kažkiek miškovežių dabar ir trūksta, bet čia reiktų užsakovų klausti, mums kuo mažiau konkurentų, tuo geriau. Dabar, aišku, būtų galima ir daugiau transporto turėti. Turime 3 miškovežius, bet dar tiek pat šiuo metu tikrai praverstų, o jei dar galėtume vežti šiek tiek daugiau nei šiuo metu galime – būtų išvis gerai.“

Dėl didesnio leistino svorio – nežinomybė

Susisiekimo ministerija parengė įstatymą, numatantį didesnį maksimalų transporto priemonės svorį. Projektas šiuo metu Seimo Aplinkos apsaugos komitete. Anksčiau teigta, kad sprendimas, ar bus leista vežti 48 t svorio krovinius Lietuvos keliais, bus priimtas šiemet, tačiau kol kas jokių konkrečių žinių šiuo klausimų nėra.

Prisiminęs valdžios svarstymus dėl didesnio leistino krovinio svorio, R. Bajoriūnas sako esąs nusivylęs esama situacija: „Pasiūlymas leisti vežti miškovežiams 48 t krovinį yra sveikintinas, bet kol kas šiuo klausimu štilis. Reikalai nejuda iš vietos.“

Miškovežių pardavėjai džiūgauja

Esama situacija miškovežių rinkoje kur kas labiau džiugina miško technikos pardavėjus nei pačius vežėjus.

„Prieš keletą metų dėl krizės miškovežių pardavimas buvo sustojęs. Šiemet jaučiamas gana didelis susidomėjimas šia technika. Dėl to, kad krizės laikotarpiu nepirko, tai dabar jaučiamas technikos stygius“, – teigia UAB MTT direktorius Žilvinas Abrasonis.

Prognozuodamas naujų miškovežių kainas, pašnekovas informuoja, kad daug kas priklausys nuo pasaulinių tendencijų. „Miškovežių kainos šių metų pradžioje pakilo dėl didesnės paklausos. Kol kas didelio brangimo dėl žaliavų ir energijos brangimo nėra, bet, atsižvelgiant į įvairių žaliavų kainų augimą, metų gale tos kainos tikrai gali ūgtelėti“, – kalba Ž. Abrasonis.

Šiuo metu MTT rinkai siūlomi vidutinės komplektacijos miškovežiai su sunkvežimiu ir priekaba kainuoja apie 660 tūkst. Lt. „Už tokią kainą galima įsigyti geros klasės, gerų komponentų sunkvežimį. Tai galėtų būti „Volvo“ arba „Scania“. Priklausomai nuo sunkvežimio komplektacijos, kaina šiek tiek keičiasi, bet nežymiai“, – apibendrina Ž. Abrasonis.

Pernai MTT pardavė 8 miškovežių komplektus, o šiemet, per pirmuosius tris metų mėnesius, net 6.

Tikėtina, kad geros nuotaikos miškovežių rinkoje tęsis, mat įkainiai pakilo, kad ir nežymiai, darbo netrūksta, perkama nauja technika.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25