Medicinos įrangos gabenimai – sudėtinga logistikos sritis

2011-11-30 Žydrė Dargužytė 123rf.com 1,376 3

Tarptautiniai medicinos įrangos pervežimai – specifinė nišą logistikos rinkoje. Lietuvoje yra vos keletas kompanijų, užsiimančių tokia veikla. Apie tai kalbamės su logistikos įmonių grupės TELS specialistais.

Medicinos įrangos gabenimo niuansai

Įranga turi būti išmontuota į atskiras sudėtines dalis taip, kaip yra nurodyta techniniuose dokumentuose. Pavyzdžiui, stomatologinis įrenginys išmontuojamas taip, kad galėtume atskirti krėslą, lempas, antgalius, grąžtus ir t.t.

Taigi vientisas įrenginys pervežamas pagal dešimtis Harmonizuotos prekių aprašymo ir kodavimo sistemos (bendras valstybių prekių klasifikavimas) kodų.

Tokio krovinio įforminimo tikslumas ir muitinė vertė priklauso nuo šių komponentų visumos. Neapskaičiavus vienos smulkios detalės, pasienyje arba įforminant muitinės dokumentus gali kilti labai rimtų problemų. Šio proceso eigoje svarbiausią reikšmę turi pervežimų organizatoriaus patirtis – juk reikia atsižvelgti į visas detales.

Įprastai medicinos įranga pervežama kaip dalinis krovinys arba mažo krovumo transportu. Medicinos kroviniai dažniausiai būna nekompaktiški, nors ir nesunkūs, todėl jiems pervežti nepakanka vieno sukomplektuoto automobilio.

Taip pat medicinos kroviniai gali būti sudedami iš daugelio nedidelių pakuočių. Jos yra lengvos, tačiau nepatogios, nes negali būti kraunamos viena ant kitos. Toks krovinys gali užimti 3/4 puspriekabės ilgio ir sverti tik 4 t (įprastai visiškai sukomplektuotas automobilis sveria 16 t).

Tokio krovinio pervežimo (kaip dalinio krovinio) kaina apskaičiuojama pagal jo užimamą plotą, o ne faktinį krovinio svorį arba apimtį.

Medicinos kroviniai iš esmės visada turi būti papildomai apdrausti. Gabenamos medicinos įrangos vertė yra šimtai tūkstančių eurų. Vežėjo draudimo beveik niekada neužtenka tam, kad krovinio praradimo atveju būtų atlyginti visi nuostoliai. Tai reiškia, kad krovinys papildomai draudžiamas taip, kad bendra draudimo vertė atitiktų krovinio vertę.

Policijos palyda

Pavyzdžiui, Rusijoje medicinos kroviniai beveik visada lydimi konvojaus. Europos tarptautinių gabenimų taisyklės nustato, jog konvojus yra privalomas, jei krovinio vertė per 60 tūkst. EUR. Gabenama medicinos įranga tik retkarčiais kainuoja mažiau 60 tūkst. EUR.

Tarptautinių medicinos įrangos pervežimo užsakymų ypač padaugėja prieš medicinos parodas. Medicinos įrangos gamintojai ir tiekėjai dažnai užsako viso kabineto pristatymą. Tam, kad būtų užtikrintas operatyvus krovinio pervežimas, pavyzdžiui, iš Europos į Rusiją, užsakovai turėtų įtraukti į savo planus ne mažiau kaip savaitės laikotarpį kroviniui atgabenti.

Palankiomis aplinkybėmis pervežimas gali būti įvykdytas ir greičiau, tačiau patartina padaryti užsakymą ne vėliau kaip 7-8 dienas prieš parodą. Tai padės išvengti rizikos ir „force majeure“ (aut. pastaba – nenugalima jėga) įvykių.

Klientai, dažnai gabenantys medicininę įrangą pabrėžia, kad geriausia, kad tokio pobūdžio gabenimais užsiimtų patikimas rangovas, turintis patirties būtent tokiuose arba bent jau analogiškuose pervežimuose.

Komentarai

Rivča Inga 2011-12-04 19:23

Pasitaosysiu: ...Europos tarptautinių gabenimų taisyklės... - kas tai?

Rivča Inga 2011-12-04 19:22

Autorius nelabai išmano konvojaus specifiką. Ir kas tai per Europos tarptautinių gabenimų taisyklės? Nuo kada taip vadinasi TIR Konvencija? Bendrai apie visą straipsnį: nematau, kuo medicinos įranga skiriasi, pavyzdžiui, nuo technikos įrangos linijos, staklių arba kitų agregatų? Tiek pat detalių, kaip ir kituose kroviniuose. O į visą tai atsižvelgti turi krovinio siuntėjas, o ne pervežimo organizatorius - žiūrėkite CMR Konvenciją. Ir pervežimo kaina ne visada skaičiuojama pagal užimamą plotą, ypač TIR pervežimuose! Mažai tikėtina, jog krovinio išsiuntimas 7-8 dienas prieš parodą nesukels fors majore, ypač lapkritį-gruodį (eilės pasienyje). Kiti kroviniai taip pat gabenami oro transportu, irgi brangiau ir greičiau. Tai kuo medicinos įranga tokia ypatinga?

Astrauskas Gintaras 2011-12-01 08:39

kiek esu vezes ta medicine iranga, tai pirma karta girdziu apie konvoju jei verte daugiau kaip 60 tukst. EUR. Gal autore suklydo ir sumaise krovinio verte su mokesciu suma, importuojant prekes, kai TIR-as jau nepadengia garantines mokesciu sumos???

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25