Mergina padedanti sunkvežimių vairuotojams taupyti degalus

2013-10-04 CargoNEWS Volvo Trucks 1,782 0

„Volvo Trucks“ naujoji „Fuel Advice“ paslauga skirta padėti krovinių gabenimo įmonėms sumažinti degalų sąnaudas. Pernilla Ragnar iš Švedijos krovinių gabenimo įmonės „Börje Svensson Åkeri“ nuo praėjusio rudens bandė naująją paslaugą.

Jūsų krovinių gabenimo įmonei pradėjus naudoti „Fuel Advice“, tapote degalų sąnaudų čempione. Ką tai reiškia?

„Kiekvieną mėnesį gaunu ataskaitą, kurioje detaliai nurodoma kiekvieno vairuotojo pagrindiniai važiavimo duomenys, taip pat rekomendacijas iš „Volvo Trucks“ degalų konsultanto apie tai, kaip vairuotojas gali pakeisti vairavimo techniką ir sutaupyti degalų. Tuomet bendradarbiauju su degalų konsultantu ir sužinau rekomendacijas kiekvienam vairuotojui. Maždaug kartą per mėnesį stengiuosi pasikalbėti su kiekvienu vairuotoju asmeniškai, kartais aš sėdžiu šalia jų ir padedu įgyvendinti kai kuriuos pakeitimus. Bendrai šioms užduotims reikia trijų – keturių valandų per savaitę.“

Pirmuoju vairuotoju, su kuriuo dirbsite, pasirinkote savo tėtį. Kodėl?

„Mano tėtis vairuotoju dirba toje pačioje krovinių gabenimo įmonėje kaip ir aš, be to, sunkvežimius vairuoja maždaug 40 metų. Jis susidomėjo programa ir man buvo malonu pradėti dirbti su puikiai pažįstamu žmogumi.“

Kuriose srityse jis patobulėjo?

„Po daugybės metų, praleistų už vairo, jo vairavimo stilius tapo tarsi antrąja jo prigimtimi, tačiau iš pradžių jis skeptiškai žiūrėjo į daugelį programos rekomendacijų, įskaitant pastovaus važiavimo greičio kontrolės sistemą. Pirmiausia pagalvojau, kad gali būti sunku, tačiau jam viskas buvo priešingai! Atlikęs keletą pakeitimų, jis sumažino degalų sąnaudas – maždaug 60 ml vienam kilometrui. Dabar jo nuomonė visiškai kita.“

Ar buvo paprasta įtraukti kitus vairuotojus?

„Kai kiti vairuotojai pamatė, kaip puikiai sekasi mano tėčiui Ingmarui, visi paprasčiausiai norėjo sužinoti, kaip jie galėtų jį aplenkti! (juokiasi) Programa yra gana intuityvi, kadangi ji vertina vairuotojo pažangą, remdamasi šviesoforo sistema – žalia, geltona, raudona spalvomis. Todėl labai greitai visi kalbėjo, kaip jie galėtų patekti į žaliąją zoną. Kolegų spaudimas yra pagrindinis stimulas keisti savo elgesį!“

Kokie pagrindiniai privalumai jūsų gabenimo įmonei?

„Pagrindinė priežastis, dėl kurios mūsų gabenimo įmonė dirba su „Fuel Advice“, yra siekis sumažinti degalų sąnaudas. Mums svarbu taupyti degalus – siekiame tiek tausoti aplinką, tiek sutaupyti pinigų. Atlyginimai ir degalai sudaro didžiąją mūsų išlaidų dalį.“

Ar yra kitų privalumų?

„Pastebėjome, kad vairuotojai mažiau įsitempę, kadangi vairavimas taupant degalus vyksta ne taip agresyviai. Tikiuosi, kad tai padės palaikyti gerą visų mūsų vairuotojų sveikatą. Be to, važiuojant lėčiau, sumažėja eismo įvykių, mūsų sunkvežimiai mažiau dėvisi, todėl galime sutaupyti pinigų, reikalingų naujoms padangoms ir atsarginėms dalims.“

O klientų atsiliepimai?

„Daugiau nei du dešimtmečius save įvardindavome kaip atsakingą aplinkosaugos atžvilgiu gabenimo įmonę – klientai mus dažnai renkasi dėl šios priežasties. Neseniai gavome laišką iš savo svarbaus kliento, kuris atliko mūsų emisijos tyrimą ir įvertino mus kaip pramonės pavyzdį. Suprantama, buvo nuostabu gauti tokį pripažinimą.“

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25