Nauja „Volvo FM“ versija

2010-03-16 Volvo 732 0

Atnaujintas modelis paveldėjo ankstesnius „Volvo FM" patobulinimus – neseniai atnaujintą „I-Shift" pavarų dėžę ir „Volvo" pristatytą naują variklių gamą, kurie pasižymi didesne galia ir naudoja mažiau degalų.

Pasak „Volvo", 13 litrų darbinio tūrio variklio su „I-Shift" degalų sąnaudos, palyginti su ankstesne modifikacija, sumažėjo iki trijų procentų, o variklis išvysto iki 500 AG galią bei didžiausią 2500 Nm sukimo momentą. Sunkvežimiai su 11 litrų darbinio tūrio varikliu leidžia gabenti daugiau krovinio, pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis ir įspūdingu degalų sąnaudų efektyvumu. Taip pat galima rinktis EEV (nekenksmingumo aplinkai požiūriu patobulintos transporto priemonės) reikalavimus atitinkančius D13 ir D11 variklių variantus.

Nauji kabinų paketai užtikrina patogumą ir mažesnes išlaidas
Atnaujintas „Volvo FM" klientams taip pat suteikia daugiau pasirinkimo galimybių. Pavyzdžiui, „Volvo" dabar pristato kabinų paketų gamą nuo aukščiausio iki bazinio lygio.

Priekis
Priekis primena „Volvo FH" serijos sunkvežimių priekio formą ir linijas. Jos buvo tik šiek tiek pakeistos, kad tiktų prie trumpesnės FM priekinės dalies.

Priekiniai žibintai
„Volvo FM" dabar montuojami atnaujinti ir patobulinti priekiniai žibintai, kurie neseniai buvo panaudoti FH serijos sunkvežimiuose. Priekiniai žibintai padalinti į du blokus; papildomas ir rūko žibintas dabar sudaro atskirą, po priekiniu žibintu montuojamą bloką. Priekinio žibinto gaubtas gaminamas iš plastiko, todėl, palyginti su pagamintais iš stiklo, yra atsparesnis akmenukams.

Apatinis priekinių žibintų blokas
Rūko žibintai ir papildomi žibintai arba posūkio kryptimi pasukti žibintai yra integruoti į vieną bloką. Posūkio kryptimi pasukti fiksuoti žibintai apšviečia didesnį kelio plotą posūkio pusėje.

Naujas posūkio signalas
Naujajame posūkio signale naudojami LED, todėl jis geriau veikia ir ilgiau tarnauja.

Darbiniai žibintai
Papildomai galima užsisakyti įvairios paskirties eigos žibintus bei jiems montuoti skirtas angas, todėl sutrumpėja užsakymų vykdymo laikas ir pagerėja po pristatymo atliekamų montavimo darbų kokybė.

Oro paėmimo anga
Naujoji oro paėmimo anga varikliui tiekia švaresnį orą. Jai vieta buvo parinkta taip, kad pagerėtų galinis matomumas važiuojant atbuline eiga. Nuo šiol ją galima rinktis visų modelių kabinoms, įskaitant dieninę kabiną.

ACC jutiklio įrengimas
Apatinėse grotelėse įrengta ACC jutikliui montuoti skirta anga.

Priekiniai laipteliai
Atlenkiami laipteliai, kuriais palypėjama nuvalyti priekinį stiklą, buvo modernizuoti ir tapo mažiau slidūs.

Degalų bakai
Nauji didesni plieniniai degalų bakai siūlomi kaip papildoma įranga. Juos sumontavus sunkvežimio prošvaisa išlieka beveik tokia pati, kaip ir su dabartiniais bakais.

Interjero priedai
Trys interjero priedai padidina vairuotojo patogumą:
– stalelis su puodeliams ir rašikliams skirta vieta, įskaitant daiktadėžę stalelio viduje;
– praktiška daiktadėžė su dviem skyriais, kuriuose galima laikyti, pvz., šalmą, termosą, bloknotą rašymui ir pirštines;
– iš vandeniui atsparios medžiagos pagamintas popierinių rankšluosčių laikiklis. Jis gali būti kabinamas ant rūbų pakabos, esančios už vairuotojo sėdynės.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25