Vartotojai dar menkai išmano naująją ES padangų ženklinimo tvarką, o vartotojų pasitikėjimas priklauso nuo naujosios tvarkos įgyvendinimo kontrolės. Tokius situacijos apibendrinimus pateikia „Goodyear Dunlop“ atstovai, įpusėjus pirmajam naujosios, nuo 2012-ųjų lapkričio galiojančios, padangų ženklinimo tvarkos pusmečiui.
Pasak „Goodyear“ plataus naudojimo padangų verslo EMEA regione viceprezidento Michelo Rzonzefo, nors pardavėjai visoje Europoje yra gerai informuoti apie ES padangų ženklinimo tvarką, jos reikalavimus bei apribojimus, vartotojai vis dar menkai pažįsta naująjį ženklinimą: „Tikimės, kad ženklinimas pirmą kartą reikšmingai paveiks vartotojų pasirinkimą per artėjantį vasaros sezoną. Tada milijonai vairuotojų tose rinkose, kuriose naudojamos tipinės žieminės padangos, ims keisti žiemines padangas į vasarines.“
„Goodyear Dunlop“ teigia, kad naujoji padangų ženklinimo tvarka neturėjo didelio poveikio žieminių padangų sezonui. Ženklinimo etiketė nesuteikia visapusiškos informacijos apie padangos savybes, ypač gerai tai atspindi žieminių padangų ženklinimas. Etiketėje neatsižvelgiama į tokius žieminių savybių kriterijus kaip stabdymas ir sukibimas ant sniego ar ledo esant žemai temperatūrai. „Kurdami padangą, mes atsižvelgiame į daugiau kaip 50 kriterijų, tuo tarpu etiketėje pavaizduoti vos trys iš jų“, – teigė M. Rzonzefas.
Bendrovė taip pat pabrėžė, kad ženklinimo sėkmė iš esmės priklauso nuo naujosios ženklinimo tvarkos įgyvendinimo kontrolės. M. Rzonzefas teigė: „Mes suprantame, kaip sunku ES valstybėms narėms kontroliuoti šio sudėtingo reglamento įgyvendinimą ir tinkamą jo laikymąsi, bet ES padangų ženklinimo tvarkos patikimumas priklauso nuo veiksmingos įgyvendinimo kontrolės. Raginame valstybes nares pasirūpinti, kad netinkamai paženklintos padangos nepatektų į Europos Sąjungą. Vartotojai gali pasitikėti tik teisingais padangų ženklinimo duomenimis.“
2009 m. lapkritį priimtas Reglamentas (EB) Nr.°1222/2009 dėl padangų ženklinimo įsigaliojo 2012 m. lapkričio 1 d. Naujojo padangų ženklinimo etiketėje nurodomas degalų naudojimo efektyvumas, sukibimas su šlapia danga ir išorinis riedėjimo triukšmas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras