Nors situacija vežėjų rinkoje gerėja, tačiau skaudžios krizės pamokos iki šiol vežėjus sulaiko nuo išlaidavimo. Kuro brangimas, nestabili situacija muitinėse, kelių mokesčiai ir toliau gąsdina transporto sektorių. Tik nedaugelis įmonių gali sau leisti pirkti naujas vilkikų dalis, daugelis renkasi naudotas.
Nemažą dalį vežėjų išlaidų sudaro vilkikų parko priežiūra, jų techninis aptarnavimas, remonto išlaidos. Vilkikams, eksploatuojamiems įvairiomis sąlygomis, dažnai tenka pakeisti vieną ar kitą detalę. Naujos detalės dažniausiai kainuoja tūkstančius litų ir sudaro didelę dalį išlaidų. Sumažinus šias išlaidas, galima sutaupyti, svarbiausia, kad nenukentėtų darbų ir naudojamų autodalių kokybė. Alternatyva naujoms dalims visada yra. Ne viena Lietuvos įmonė siūlo įsigyti naudotas vilkikų dalis, dažnai toms dalims suteikiama net ir garantija.
UAB „Du keliai“ atstovas Egidijus Didžgalvis neslepia, kad perka naudotas sunkvežimių dalis. Jo nuomone, svarbus faktorius yra dalių kaina, jei lygintume su naujomis tokiomis pačiomis dalimis. „Naudotos vilkikų dalys beveik dvigubai pigesnės, kartais ir daugiau“, – kalba E. Didžgalvis.
Jam pritaria ir UAB „Vilava“ komercijos direktorius Petras Vilūnas, kuris taip pat akcentuoja kainą, tačiau įžvelgia ir kitą privalumą. Tarp naudotų vilkikų dalių galima rasti ir senesniems vilkikams reikalingų detalių, kurių nebelabai yra rinkoje. „Kainos dažniausiai maždaug per pusę mažesnės. Kokybė tenkina. Būna, nufotografuojame retesnę detalę, nusiunčiame ją elektroniniu paštu ir įprastai mums suranda“, – pasakoja P. Vilūnas.
Taip pat svarbus faktorius yra tai, kad įsigijus prastą ar netinkamą prekę, ją galima paprasčiausiai pakeisti kita arba grąžinti ir atgauti pinigus. Anot vežėjų, dažniausiai to neprireikia. „Naudotų dalių kokybė pakankamai gera. Jei detalė bloga, tai ją grąžiname ir pasiimame pinigus“, – dėsto Romas Baranauskas, UAB „Mustangas“ direktorius.
Šiuo metu rinkoje yra nemažai įmonių, siūlančių įsigyti naudotų vilkikų dalių. Kai kurios iš tų įmonių turi servisus, kuriuose gali iš karto sumontuoti nupirktą detalę, taip sutaupydami laiko ir pinigų vilkikų savininkams. Be jokios abejonės, tokia praktika nėra vienos dienos reiškinys. Vienąkart ji buvo sėminga, kitąkart – tenka nusivilti ir ieškoti problemos sprendimo būdo iš naujo. Aišku viena, kad bėgant metams vežėjai atsirenka, kokiems sunkvežimiams, kokias detales galima pirkti naudotas, o kuriems – ne.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras