Negabaritiniai kroviniai: srautai didėja, kainos nekyla

Jau nuo šio pavasario pradžios negabaritinius krovinius gabenantys vežėjai kalba apie didesnius srautus, tačiau jų nedžiugina tai, kad vis dar nekyla frachtai. Tai verslininkus sulaiko nuo naujų transporto priemonių įsigijimo ir plėtros. Artimiausiu metu nesitikima, kad kažkas šiame rinkos sektoriuje pasikeis.

Negabaritinių krovinių pervežimo paslaugų sistema

Ne paslaptis, kad Lietuvoje negabaritinių krovinių gabenimo srityje dar yra kur tobulėti – ne tik vežėjams, bet ir valstybinėms institucijoms. Atsižvelgiant į tai, yra kuriama negabaritinių krovinių pervežimo strategija.

Klaipėdos mokslo ir technologijų parke (KMTP) įsikūrusi dukterinė norvegų kapitalo įmonė „Omega Technology” kartu su KMTP kuria sistemą, kuri padėtų transporto įmonėms gauti informaciją apie negabaritinių krovinių gabenimą bei įgyti negabaritiniam transportui būtinus leidimus greičiau ir paprasčiau.

Norima sukurti vieningą regioninį požiūrį į negabaritinių krovinių pervežimo procedūras ir išskirti keturis pagrindinius tobulinimo aspektus: pervežimo koridorius, įstatyminę bazę, ekonominį poveikį, infrastruktūros ir technologijos tobulinimą.

Anot Klaipėdos technologijų parko atstovų, sistemą numatoma integruoti su jau veikiančiomis sistemomis Švedijoje ir Vokietijoje, taip žymiai pagerinant leidimų išdavimo paslaugų prieinamumą.

Šalyse, kuriose informacinės sistemos nebuvo pritaikytos vadinamųjų „web paslaugų“ teikimui, bus taikoma išplėstinė sistemos versija, leidžianti supaprastinti komunikaciją tarp atsakingų institucijų ir vežėjų. Sistemos teikiamomis paslaugomis naudosis  visas Baltijos jūros regionas.

Srautai didėja

UAB „NKG Transport“, gabenančios negabaritinius krovinius, vadovas Marius Laukineitis patikina, kad jau šį pavasarį pastebėtas atsigavimas negabaritinių krovinių gabenimo rinkoje.

„Augo krovinių srautai, bet kainos kilo labai nežymiai. Didžiausias augimas pasijautė Baltarusijos kryptimi. Paklausiausi kroviniai: žemės ūkio, statybinė technika, o į Baltarusiją dažniausiai gabenamos didelės metalo konstrukcijos, staklės. Gabenimo kaina priklauso nuo krovinio sudėtingumo, parametrų“, – dėsto M. Laukineitis.
 

UAB „Baltijos mylia“ direktorius Aidas Daučiūnas pritaria kolegai ir taip pat pastebi, kad pastarąjį pusmetį dirbti lengviau dėl padidėjusių krovinių srautų, tačiau akcentuoja, kad augimas buvo nežymus – maždaug 5–10 proc.

„Po krizės dar yra daug nepradėtų vykdyti projektų. Krovinių srautai padidėjo dėl geresnių žmonių nuotaikų, didesnių lūkesčių. Gaila tik, kad gabenimų kainos nekilo. Kryptys irgi nepasikeitė, plėtros neplanuojame: naujų transporto priemonių kol kas įsigyti nežadame“, – kalba A. Daučiūnas. Šiuo metu įmonė turi tris autotransporto priemones, skirtas negabaritiniams kroviniams gabenti ir pagal poreikį vyksta įvairiomis kryptimis.
 

„Tiems, kurie dirba tik kuria nors viena kryptimi, manyčiau, gerokai sunkiau“, – apibendrina A. Daučiūnas.

Augimo nepastebi
 

Kiek pesimistiškesnėmis nuotaikomis tendencijas negabaritinių krovinių rinkoje brėžia UAB „Klaipėdos transekspedicija” vadovas Gintautas Šiaškus.

„Nestandartinių krovinių gabenimo rinkoje šiuo metu nepastebime stipraus atsigavimo, tiesiog vykdomi tie projektai, kurie sunkmečiu buvo atidėti. Žinoma, vasarą gabenama aktyviau. Jei lygintume su žiema ar rudeniu, tai matytume, kad vasarą krovinių srautai išaugo apie 30 proc., bet kainos išlieka beveik tokios pačios“, – informuoja G. Šiaškus.
 

Bendrovė nestandartinius krovinius gabena po visą Europą. Paklausiausios kryptys, kaip ir standartinių krovinių gabenime: Švedija, Norvegija.

„Nestandartinių krovinių gabenimas mums senokai jau nebe šalutinė veikla, tai – viena iš trijų pagrindinių veiklų  krovinių gabenimo srityje. Pavasarį įsigijome transporto priemonę nestandartiniams kroviniams gabenti. Su ja galime gabenti krovinius iki 80 t ir 40 m ilgio, tačiau kol kas daugiau planų pirkti autotransporto neturime“, – kalba G. Šiaškus.
 

Didelių pokyčių nesitiki
 

Nepaisant didėjančių negabaritinių krovinių srautų, vežėjai išlieka gana santūrūs, kalbėdami apie netolimos ateities tendencijas. „Greitu laiku negabaritinių krovinių gabenimo srityje teigiamų pokyčių nematau, nors, turėčiau pastebėti, kad infrastruktūra negabaritiniams kroviniams gabenti Lietuvoje gana patogi“, – mano A. Daučiūnas.
 

M. Laukineitis taip pat pritaria, kad dėl infrastruktūros didelių problemų nekyla: „Vis dėl to dar yra ką tobulinti“.
 

Šiuo metu rinkoje nauja puspriekabė, tinkanti  gabenti negabaritiniams kroviniams, kainuoja nuo 150 tūkst. EUR, o dėvėta – nuo 80 tūkst. EUR.