Nestandartinis sunkvežimis darbui oro uoste

13 tonų krovinių aštuonių metrų aukštyje atsiduria per mažiau nei 40 minučių. Kai „Emirates Flight Catering“ (EKFC) skrydžiams ruošia keturis „Emirates Airlines“ aviakompanijos „Airbus A380“ orlaivius, kompromisams vietos nėra: viską būtina atlikti tiksliai ir laiku. Septyni specialiai sukonstruoti „Volvo“ aukštybiniai krautuvai užtikrina greitą ir saugų darbą.

Dubajuje ankstyvas rytas. Saulė dar nepakilo virš horizonto, tačiau Haidar Abdelaziz Hamid darbo diena pačiame įkarštyje. Kai jis savo kreidos baltumo „Volvo FL220“ sunkvežimį su krautuvo antstatu meistriškai išvairuoja iš EKFC krovimo rampos pačiame Dubajaus milžiniško oro uosto centre, jo akys įdėmiai seka viską, kas vyksta aplink jo kabiną. „Emirates Airlines“ 201 reisas į JFK oro uostą Niujorke pakils tik 08:10 val. – šiek tiek daugiau, nei po pusantros valandos. Tačiau, kaip ir visi kiti oro uostų darbuotojai visame pasaulyje, Haidar žino kiek kainuoja kiekviena minutė, kuri praeina belaukiant, kol „jo“ orlaivis išriedės iš oro uosto ir pasiruoš kilti į galutinę paskirties vietą.

Tačiau šį rytą orlaivis kelia itin didelius reikalavimus. Už maždaug kilometro, prie „Emirates Airlines“ terminalo pastato stovintis „Airbus A380“ yra didžiausias pasaulyje civilinis lėktuvas.

Prieš kiekvieną skrydį į orlaivį reikia įkelti 13 tonų maisto, krovinių ir salono įrangos. Viršutinio keleivių denio durys yra daugiau nei aštuonių metrų aukštyje virš žemės. Oro uostas yra tarsi bičių avilys, kuriame visomis kryptimis zuja žmonės ir transporto priemonės. Haidar Abdelaziz Hamid žino, kiek daug pastangų čia reikalauja vairuotojo darbas.

„Matote, – jis rodo į bagažo vežimėlį, lekiantį dideliu greičiu priešais jo sunkvežimį, vos už metro nuo priekinio bamperio. – Čia visada aplinkui zuja žmonės. Todėl turi pamiršti visa kita ir visą dėmesį skirti darbui“.

Po penkių minučių jis tiksliai, tarsi chirurgas, sunkvežimį pastato šalia masyvaus milžiniško lėktuvo fiuzelažo. Du krovimo komandos nariai greitai užlipa ant valdymo platformos priešais konteinerį. Sunkvežimio važiuoklė šnypšdama leidžiasi žemyn ir tuo pat metu išlenda ir ant įkaitusio asfalto nusileidžia šoniniai stabilizatoriai. Netrukus iš lėto pradeda kilti ir konteineris.

Logistikos veiklą būtina kruopščiai priderinti prie kiekvieno konkretaus skrydžio ir prie pačių naujausių keleivių statistinių duomenų.

„Per parą būna trys piko laikotarpiai, kai per kelias valandas pakyla iki 60 lėktuvų. Tvarkaraščiai nuolat keičiasi, todėl savo veiklą mes galime pradėti planuoti tik kai iki atitinkamo skrydžio lieka visiškai nedaug laiko“, – sako Tom Morgan.

Kai kalbama apie A380, didžiausias iššūkis yra jo dydis. Pagrindinės verslo ir pirmos klasės salonų krovinių skyriaus durys antrame aukšte ne tik įrengtos neįprastai aukštai virš žemės, tačiau taip pat yra ties pačiu orlaivio milžiniško sparno viduriu.

„Mes su „Airbus“ bendrove daug diskutavome apie tų durų vietą. Tam, kad jas pasiektume, mums reikia transporto priemonės, kuri konteinerį galėtų iškelti į aštuonių metrų aukštį ir taip pat jį galėtų stumdyti pirmyn, atgal ir į šonus“, – sako Tom Morgan.

Todėl prieš pirmąjį naujojo „Emirates“ aviakompanijos orlaivio „Airbus“ skrydį 2008 m. rugpjūčio mėn. buvo nepaprastai kruopščiai išbandyti galimi lėktuvų priežiūros sunkvežimiai. Buvo pasirinkti du tiekėjai: „Volvo Trucks“ važiuoklės ir Tailando antstatų gamintojo „CTV Doll“ hidraulinė įranga ir pats konteineris.

Sunkvežimius su universalia pneumatine pakaba ir vairuojamomis galinėmis ašimis, užtikrinančiomis maksimalų manevringumą oro uosto teritorijoje, pristatė „Volvo Trucks“ prekybos atstovas Dubajuje – „Al-Futtaim Auto and Machinery Company“ (FAMCO).

Iš pradžių buvo užsakyti septyni sunkvežimiai, tačiau praėjusių metų birželio mėnesį „Volvo FL 220“ 6×2 konfigūracijos sunkvežimių su universalia pneumatine pakaba skaičius išaugo iki 17 ir jų laukiama dar daugiau, nes palengva auga „Emirates Airlines“ aviakompanijos „Airbus A380” orlaivių parkas.

Priešais angarą stovintis „Emirates“ 201-ojo reiso orlaivis atidarė krovinių skyriaus duris. Už kelių centimetrų nuo orlaivio pastatyti keturi aukštuminiai krautuvai į vidų krauna salono įrangą. Dvi masyvios hidraulinės atramos užtikrina sunkvežimio stabilumą tuo metu, kai penkias tonas sveriantis krovinys aukštai virš asfalto įridenamas į orlaivį. Sunkvežimiai atrodo kaip milžinišką motinėlę maitinančios skruzdėlės darbininkės.

Haidar Abdelaziz Hamid stovi šalia savo sunkvežimio ir stebi krovos darbus. Radijo ryšiu jis bendrauja su lėktuve dirbančiais krovimo komandos nariais. Jis yra vairuotojas, todėl krovos darbuose aktyviai nedalyvauja. Jis yra atsakingas už saugumą sunkvežimyje ir šalia jo. Jei iškiltų sunkumų, jis tuojau pat visas sistemas galėtų išjungti dviem lengvai pasiekiamais avariniais mygtukais ant sunkvežimio kėbulo.