Kaip ir pastaraisiais metais, taip ir šiemet sunkiasvoriams automobiliams bus draudžiama važinėti Rusijos keliais esant aukštai oro temperatūrai. Taip pat įvesti apribojimai ir pavasario sezonui. Manoma, kad tai apsaugos kelius nuo provėžų susidarymo.
Vasara
Nuo gegužės 20 Iki rugpjūčio 31 d. galiosiantis draudimas numato, kad vilkikai dieną negalės važiuoti Rusijos keliais, jei temperatūra sieks +32 C ar daugiau. Jiems eismas bus leidžiamas nuo 22:00 iki 10:00 val.
Belieka džiaugtis, kad kol kas Rusijoje nuspręsta netaikyti Muitų sąjungoje galiojančio standarto, kuomet vilkikų eismas draudžiamas nuo +25 C.
Draudimas galios federaliniuose keliuose su asfaltuota danga ir kituose keliuose kuriuos prižiūri kompanija „Avtodor“.
Pavasaris
Šiuose keliuose galios ir draudimai važinėti vilkikams, kurie viršys juose numatytą laikiną maksimalią leidžiamą ašies apkrovą. Tokie apribojimai galės būti įvesti ir galios nuo balandžio 1 d. iki birželio 25 d. Gavusieji leidimus gabenti sunkius krovinius vilkikai galės važinėti nuo 20:00 iki 10:00 valandos. Apribojimai negalios transporto priemonėms gabenančioms pirmosios būtinybės krovinius, tokius kaip medikamentai, greitai gendantis maistas, kuras ir kt.
Toks sprendimas priimtas motyvuojant, kad pavasarinis atšilimas smarkiai veikia Rusijos kelius ir norima juos apsaugoti nuo papildomos apkrovos dienos metu.
Kritika
Rusijos tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų profsąjunga pasipiktinusi tokiais valdžios sprendimais. Jų nuomone, pavasariniai ir vasariniai apribojimai yra dar vienas korupcijos pavyzdys. Vilkikų nuo tokių apribojimų nesumažėja, jie kaip važiavo taip ir važiuoja. Profsąjunga teigia, kad tai yra geras būdas vilkikų eismą kontroliuojančioms institucijoms gauti eilinį kyšį.
Dauguma ekspertų pripažįsta, kad Rusijos keliai neparengti atlaikyti naktinį vilkikų antplūdį, o tai gali tik dar labiau juos sugadinti. Profsąjungos atstovai įžvelgia ir daugiau grėsmių įvedus tokius apribojimus: naktimis didesnė avarijų tikimybė, brangs transporto paslaugos, nes tamsiu paros metu bus nuvažiuojamas trumpesnis atstumas, atsiras daugiau darbo ir poilsio rėžimo pažeidimų.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras