Nuo gegužės – kabotažo pokyčiai

2010-04-22 CargoNEWS CargoNEWS 2,088 0

Gegužės 14 d. įsigalios naujas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (Nr. 1072/2009, 8 ir 9 straipsniai) pagal kurį vežėjas, nuvežęs krovinį į ES šalį, jį ten iškrovęs, turės teisę toje valstybėje atlikti tris gabenimus per septynias dienas.

„Įstojus į ES, vežėjai vylėsi, kad atsivers plačios galimybės be apribojimų vežti krovinius ES šalių viduje. Vis dėlto kiekviena šalis stengėsi ginti nacionalinius vežėjų interesus – nustatė kabotažo tvarką kitų šalių vežėjams ir kartais netgi skirtingai ją interpretavo. Dėl to vežėjams kildavo nemažai sunkumų“, – sako asociacijos „Linava“ prezidentas A. Kondrusevičius.

Pereinamuoju laikotarpiu kai kuriose ES valstybėse atlikti kabotažinius pervežimus buvo galima pagal formulę 2+2+1. Tai reiškė, kad nuo įstojimo į ES dienos buvo nustatytas 2 metų pereinamasis laikotarpis, kurio metu Lietuvoje įsteigtos įmonės negalėjo veikti kitų ES narių vidaus gabenimų rinkose. Tokia tvarka galiojo ir valstybėms, kurios norėjo užsiimti gabenimais Lietuvoje.

Baigiantis nustatytam 2 metų laikotarpiui, ES narės turėjo galimybę rinktis – arba prasitęsti šį laikotarpį dar 2 metams, apie tai informavus Europos Komisiją, arba pradėti taikyti ES teisės aktus, leidžiančius kabotažą vežėjams iš kitų šalių. Trečiąjį kartą prasitęsti pereinamąjį laikotarpį buvo galima vieneriems metams.

„Taigi, atsižvelgiant į ankstesnę kabotažo tvarką, naujasis reglamentas – tam tikras palengvinimas, tačiau tai nesudaro galimybių užsiimti didesnių apimčių gabenimais kitų valstybių viduje“, – naująjį reglamentą komentuoja vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas.

Vieningi kabotažo vykdymo principai ir taisyklės visose ES šalyse narėse – pagrindinis reglamento privalumas, mat šiuo metu kiekviena ES valstybė kabotažo vykdymo tvarką yra nusistačiusi pati.

Reikia atkreipti dėmesį į tai, jog Lietuvos vežėjai kabotažinius pervežimus Bulgarijoje ir Rumunijoje galės vykdyti tik nuo 2012 m. sausio 1 d.

Nors šis reglamentas gerokai palengvins vežėjų darbą, tačiau tikimasi, kad per artimiausius keletą metų visai neliks vidinių gabenimų kontrolės.

2013 m. Europos Komisija svarstys galimybę panaikinti kabotažo apribojimus.

Europos Parlamento ir Tarybos Reglamentas (EB) Nr. 1072/2009

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25