CARGONEWS

Pasaulinės sunkvežimių rinkos tendencijos

scania_hino

Vokietijos automobilių sąjungos VDA ekspertai prognozuoja, jog šiemet sunkvežimių poreikis pasaulio rinkoje išaugs 5 proc. iki 3,27 mln. vienetų. Ypač dinamiškai vystosi JAV rinka. Vien šioje šalyje sunkiųjų transporto priemonių paklausa šoktels penktadaliu ir sudarys iki 366 000 sunkvežimių.

Pasak VDA prezidento Matthias Wissmann’o, esant tokioms prognozėms, nemažai pelno tikisi ir Vokietijos automobilių gamintojai, kurių transporto priemonės kai kuriose šalyse sudaro iki 30 proc. bendros rinkos dalies. Daugelyje Europos valstybių kol kas jaučiami ekonomikos krizės padariniai, nors sunkvežimių poreikis apskritai auga. Prognozuojama, jog sunkvežimių, kurių bendroji masė didesnė nei šešios tonos, paklausa Vakarų Europoje šiemet sudarys nuo 250 000 iki 256 000 transporto priemonių. Tai reiškia šios kategorijos sunkvežimių paklausos sumažėjimą nuo 2 iki 4 proc. Vokietijoje tokių sunkvežimių poreikis gali sudaryti apie 86 000 vienetų, t.y. sumažės iki 3 proc.

Rinkos plėtra ir toliau numatoma Rusijoje, Japonijoje ir Indijoje. Brazilijoje, kur Vokietijos sunkvežimių gamintojai užima pirmaujančias pozicijas rinkoje, transporto priemonių poreikis gali šiek tiek sumažėti dėl naujų išmetamųjų dujų emisijos standartų ir rinkos konjunktūros pokyčių. Didžiausioje pasaulyje sunkvežimių rinkos šalyje Kinijoje plėtra taip pat turi tendenciją stabilizuotis ar net šiek tiek mažėti. VDA rinkos ekspertų duomenimis, sunkiųjų transporto priemonių poreikis, palyginti su 2011 m., šiemet čia gali sumažėti iki 3 proc. Tačiau tai būtų tik trumpalaikė tendencija Kinijoje.

Palankios plėtros sąlygos

Tendencijos rinkoje labai greitai keičiasi. Praėjusiais metais sunkvežimių gamintojų gamybos apimtis ir jų realizavimas Europoje išaugo ketvirtadaliu – iki daugiau nei 1,2 mln. vienetų. Pirmąjį šių metų ketvirtį sunkiųjų transporto priemonių paklausa padidėjo iki 4 proc. ir sudarė 106 300 sunkvežimių. Kadangi transporto poreikis greitai reaguoja į ekonominės situacijos sąlygas, kai kuriose Vakarų Europos šalyse per pirmuosius penkis šių metų mėnesius sunkvežimių paklausa sumažėjo iki 6 proc.

Itin sėkmingi 2011 m. buvo priekabų ir kėbulų gamintojams. Balninių vilkikų puspriekabių paklausa pernai išaugo iki 50 proc. ir sudarė apie 76 000 prikabinamosios technikos priemonių. Per pirmuosius tris šių metų mėnesius šio segmento rinkos tendencijos beveik nesikeitė, prognozuojama, jog šiemet Vokietijos priekabų gamintojai rinkai pateiks apie 56 000 naujų priekabų, puspriekabių ir kėbulų.

Rinkos plėtra 2013 m.

Pasak VDA prezidento, ateinančiais metais pasaulyje, įskaitant ir Europą, vėl numatoma dinamiška rinkos plėtra. Žinoma, tai negalios tose Europos šalyse, kurios nespės įveikti ekonomikos krizės padarinių. Apskritai Senojo žemyno šalyse sunkvežimių paklausa kitais metais turėtų išaugti apie 0,8 proc. Tai labai priklausys ir nuo krovinių gabenimo apimties sausumos transportu tendencijų. Pagal trumpalaikes ekspertų prognozes iki 2015 m., krovinių gabenimas automobilių keliais kasmet didės maždaug po 3,3 proc. Atsižvelgiant į šias krovinių rinkos prognozes, panašiai turėtų didėti ir modernių bei ekonomiškų sunkvežimių, vilkikų ir jų priekabų paklausa.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0