CARGONEWS

Patarimai, kaip išsirinkti automobilinį vaizdo registratorių

vaizdo_registratorius

Ne vienas vairuotojas, žiūrėdamas į kolegų iš Rusijos nuotykius keliuose, susimąsto, kad ir Lietuvos gatvėse būtų galima užfiksuoti ne ką prastesnių situacijų. Jei planuojate įsigyti vaizdo registratorių, pateikiame keletą patarimų, į ką reikėtų atsižvelgti renkantis šį prietaisą.

Renkantis automobilinį vaizdo registratorių, svarbiausia atkreipti dėmesį į vaizdo kameros kokybę. Nuo jos priklausys, kaip aiškiai matysis vaizdas, koks platus bus filmavimo kampas, ar bus galima įžiūrėti detales tamsiu paros metu. Vaizdo kameros kokybę nusako keli aspektai:

– Vaizdo raiška. Nuo jos priklausys kaip aiškiai matysite vaizdą. Prasta raiška neleis įžiūrėti automobilių numerių, todėl svarbus įrašas gali tapti beverčiu, kai reikės ieškoti kaltų. Prasta vadinama VGA (640×480) raiška, kuri taip pat žymima kaip „480p“. Specialistai rekomenduoja rinktis HD raišką (1920×1028), taip pat žymimą kaip „1080p“. Toks įrenginys bus brangesnis, bet kokybiškai atliks pagrindinę savo funkciją.

– Rezoliucija arba pikselių kiekis. Kuo daugiau pikselių, tuo geresnė rezoliucija. Apie 3 milijonus efektyvių pikselių (3 MP) yra pakankamai daug.

– Objektyvo apžvalgos kampas. Nuo šio aspekto priklausys, kiek daug į plotį apims filmuojamas vaizdas. Žinoma, kuo didesnis kampas, tuo geriau. Dažniausiai pasitaikantys apžvalgos kampai yra 70°, 90°, 110° ir daugiau nei 120°.

– Filmavimas tamsoje. Naktinio filmavimo funkcija bus bevertė, jeigu kamera neturės infraraudonųjų spindulių pašvietimo. Jis žymimas „IR“. Tai tikrai svarbi savybė, kadangi atėjus rudeniui temsta gana anksti ir filmuoti tamsoje tikrai prireiks.

Įrašo trukmė. Daugelis įrenginių siūlo 5, 10 arba 15 min. įrašus. Iš esmės taip daroma dėl to, jog pasibaigus atminties kortelės talpai, filmuojant „ant viršaus“ nebūtų ištrintas visas anksčiau įrašytas vaizdas. Kuomet yra daug trumpų filmukų, jie trinami po vieną ir vietoje jų filmuojami nauji. Rekomenduotina, kad įrenginys galėtų filmuoti 15 min. trukmės filmukus.

– Atminties kortelė. Didžioji dauguma vaizdo registratorių neturi arba turi mažos talpos vidinę atmintį. Tad jiems reikia papildomos atminties, į kurią galima įrašyti nufilmuotą vaizdą. Šią atmintį atstoja atminties kortelė. Kuo ji talpesnė, tuo daugiau įrašų į ją tilps.

– G-sensor. Tai yra staigaus judesio jutiklis. Jis svarbus, nes jo dėka staigaus stabdymo ar smūgio atveju kamera gali automatiškai pradėti įrašą. Taip nufilmuosite iškart po įvykio vykstantį vaizdą. Įrašas, kurio metu įvyko staigus judesio pasikeitimas, „G-Sensor“ dėka saugomas atskirame faile ir nėra perrašomas.

– Vidinė atmintis. Vidinė įrenginio atmintis naudinga tuo atveju, jei yra „G-Sensor“ jutiklis, kuris susidūrimo ar staigaus stabdymo atveju vaizdo įrašą įrašytų į vidinę atmintį ir apsaugotų jį nuo užrašymo „ant viršaus“. Kitu atveju vidinė atmintis nėra svarbi, nes dažniausiai ji yra mažos talpos ir į ją telpa mažas įrašų kiekis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0