CARGONEWS

Rusija pažadėjo „nuleisti garą“

12398
Pastarąsias savaites Lietuvos vežėjai sėdi tarsi ant parako statinės – vilkikai vis dar įkalinti pasienyje. Vyksta kova dėl leidimų panaudojimo – rusai nebenori įsileisti Lietuvos vežėjų, vežančių krovinius su dvišaliais leidimais. Dviejų šalių – Lietuvos ir Rusijos – vasario 8-osios susitikimas Maskvoje kol kas realių pokyčių neatnešė.
Vasario 8 d. Maskvoje Lietuvos delegacija, nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius, Susisiekimo ministro patarėjas Rolandas Bražinskas ir Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento direktorius Šarūnas Baublys bei Muitinės departamento generalinio direktoriaus pavaduotojas Jonas Miškinis, susitiko su Rusijos transporto ministerijos atstovais bei šios šalies vežėjų asociacijos ASMAP vadovais.
Parengs pasiūlymą
„Linavos“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius sako, kad su rusais pavyko susitarti: „Svarbiausia, ką mes sutarėme, yra tai, kad nustatant gabenimo rūšį, pagrindinis dalykas yra krovimo ir iškrovimo vieta. Šią savaitę turime rusams pasiūlyti, koks dokumentas galėtų padėti kontroliuojančioms institucijoms nustatyti, kad krovimo vieta yra viena ar kita, pavyzdžiui, Lietuva. Šiandien tarsimės, svarstysime dėl galimo tokio dokumento atsiradimo. Rusija neoficialiai pažadėjo „nuleisti garą“. Tikiu, kad situacija pagerės“.
Susisiekimo ministerijos atstovas Šarūnas Baublys patvirtina, kad šį mėnesį turėtų įvykti dar vienas bendras Lietuvos ir Rusijos atstovų posėdis. „Sutarėme su rusais, kad reikia daryti posėdį ir apibrėžti aiškiau, ką laikysime gabenimu iš trečiosios šalies ir kokiu atveju galima būtų važiuoti su dvišaliu leidimu. Diskusija su rusais leidžia tikėtis, kad jie liberaliau žiūrės į gabenimus su dvišaliais leidimais. Kiek dar tęsis įtempta situacija – sunku pasakyti“.
Anot specialisto, rusų nuomonė dėl ne Lietuvoje pagamintų prekių vežimo su dvišaliais leidimais nebuvo tokia kategoriška: „Rusai nepasakė, kad visos – ne Lietuvos kilmės – prekės turi būti vežamos su trečiųjų šalių leidimais. Jie prašo mūsų rasti bendrą sutarimą, kaip nustatyti, ar prekės buvo krautos Lietuvoje“.
Muitinės departamento generalinio direktoriaus pavaduotojas Jonas Miškinis susitikimą Rusijoje vertina palankiai. Anot jo, susitikimas buvęs pozityvus: „Buvo kalbama apie bendrą tvarką kontroliuojant gabenimus – kad atliekant rusų vilkikų kontrolę Lietuvos pusėje ir lietuvių vilkikų – Rusijos pusėje, būtų vienodai traktuojama kas yra dvišalis ir kas yra trišalis leidimas“.
Rusijos atstovai šį mėnesį ketina lankytis Lietuvos krovinių terminaluose. Anot vežėjų, jiems rūpi, kiek krovinių iš Lietuvos terminalų išveža rusų vežėjai. Š. Baublys sako, kad rusų delegacijos apsilankymas terminaluose – ne naujiena: „Jie tai darė ne kartą. Gruodžio pabaigoje irgi buvo atvykę, mes juos priimame, tam neprieštaraujame“.
Šiandien „Linavoje“ vyksta pasitarimas, kurio metu sprendžiama, kokį pasiūlymą pateikti rusams, kad šie galėtų tinkamai įvertinti prekių pakrovimo vietą.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0