Rusijoje keičiami teisės aktai, kuriais reglamentuojamas sunkių krovinių gabenimas ir mokesčiai už naudojimąsi keliais, atliekat tokius pervežimus. Prognozuojama, kad išduodamų specialių leidimų, leidžiančių gabenti sunkesnius nei numato teisės aktai krovinius, skaičius sumažės. Sugriežtintas leidimų išdavimas turėtų dalį krovinių nukreipti į geležinkelius ir uostus, tačiau tikimasi, kad padidės surenkamų mokesčių suma, dėl pasikeitusios jų skaičiavimo sistemos.
Mokestis už sunkių krovinių vežimą bus paskaičiuojamas atsižvelgiant į regiono, kuriame yra kelias, klimato sąlygas, dangos paviršių, kelio tipą, ratų konfigūraciją.
Planuojama, kad leidimų vežti sunkius krovinius bus išduodama 20 proc. mažiau, tačiau nauja keliams padaromos žalos skaičiavimo sistema leis surinkti panašius mokesčius kaip ir dabar.
Rusijos transporto atstovai įžvelgia nemažai privalumų naujojoje tvarkoje, tačiau pastebi, kad tobulėti dar yra kur. Dauguma pritaria minčiai, kad mokant už kelius būtų atsižvelgta į transporto priemonės technines charakteristikas. Anksčiau to nebuvo. Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi papildomas ašis, kurios mažina apkrovą keliui, leidžia gabenti sunkesnius krovinius. Pagal naująją tvarką, šešiaašių transporto priemonių junginiai galės sverti iki 44 t. Šiuo metu ši riba siekia 38 t.
Nauji pakeitimai daro aiškesnę ir mokėtiną sumą ir baudų dydį už pažeidimus. Vairuotojai galės patys susiskaičiuoti kokią sumą jiems reiks mokėti už viršsvorį.
Kitaip bus skaičiuojama ir ašių apkrova. Šiuo metu ji skaičiuojama kiekvienai ašiai atskirai. Pagal naująją tvarką bus skaičiuojama dvigubų ar trigubų ašių grupės bendra masė.
Transporto atstovų teigimu, ši naujovė leis pažaboti korumpuotus transporto inspektorius. Kai kuriuose svėrimo postuose buvo specialiai sukonstruotas 2 cm. aukščio pakilimas prieš pat svarstykles. Ši gudrybė dirbtinai padidindavo galinės ašies apkrovą. Tai buvo galimybė transporto inspektoriams gauti iš vairuotojų kyšį.
Pagal naują tvarką, šie pakilimai praranda prasmę, nes bus matuojamas bendra ašių grupės apkrova, o ne vienos ašies.
Rusijos transporto atstovai taip pat siūlo sistemą visiškai automatizuoti, taip kaip šiuo metu yra su greičio matuokliais. Jų nuomone, tokia tvarka, kuomet pašalinamas žmogiškasis faktorius, būtų naudinga visiems: valstybei, verslui, keliams. Dabar niekas nežino kokios sumos nusėda inspektorių kišenėse ir nepatenka į valstybės biudžetą. Rusijos verslo atstovai įsitikinę, kad panaikinus galimybę imti kyšius, surenkame mokesčiai už per sunkius krovinius didėtų keliais kartais.
Naujoji tvarka turėtų įsigalioti nuo kitų metų.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras