Rusijos vežėjai tikina susiduriantys su problemomis Lenkijos terminaluose, jų teigimu, atvažiavus krautis krovinio, labai dažnai pirmiausia aptarnaujami Lenkijos vežėjai ir tik paskui – rusų ar kitos šalies. Lietuvos vežėjai sako tokią tendenciją pastebėję, tačiau teigia, kad ne visada lenkai tokiais būdais proteguoja savo vežėjus.
Kaliningrado transporto kompanijos „Nikotrans“ direktorius Vitalijus Nikonorovas sako, kad jo įmonės mašinos kraunasi ir Lenkijoje, ir Lietuvoje. „Lenkijos terminaluose visų pirma stengiamasi aptarnauti lenkų vežėjus. Lietuvoje nieko panašaus neteko patirti – normali eilė, mašinas krauna taip, kaip jos stovi eilėje. Jokių pirmenybių neturi nei lietuviai, nei rusai, nei lenkai ar vokiečiai“, – dėsto V. Nikonorovas.
Pasak verslininko, iš įmonės vairuotojų nė karto neteko išgirsti skundų, kad Lietuvos terminaluose kokią nors Lietuvoje registruotą mašiną krauna pirmiau negu kitas. „Taip pat ir muitinėse: dokumentai sutvarkomi, parengiami kelionei ir nebūna jokių nesklandumų. Lietuvoje dirbu su trimis įmonėmis ir jokių problemų nėra. Lietuvių ekspeditoriai skambina beveik kiekvieną dieną, siūlo krovinių“, – pasakoja V. Nikonorovas.
Susisiekus su lietuvių vežėjais, kurie kraunasi krovinių iš Lenkijos terminalų, šie buvo gana nekalbūs, dauguma sakė pastebėję tendenciją, kad lenkai proteguoja savo vežėjus, tačiau negalėjo patvirtinti, kad taip vyksta dažnai.
„Jeigu lenkų terminaluose lenkus krauna pirmiau negu lietuvius, galbūt taip yra dėl to, kad Lietuvos Valstybinė kelių transporto inspekcija yra labai griežta lenkams. Taigi šie atsigriebia kitaip“, – sako „DSV Transport“ atstovas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Lietuvos Valstybinė kelių transporto inspekcija yra labai griežta lenkams? Transporto inspektorius pamates vaziuojanti lenka ir lietuvi, stabdo lietuvi....
Jūsų komentaras