Šaltis neša pelną automobilių servisams
2010-12-02
CargoNEWS
270
Vairuotojai keiksnoja šaltuką ir rytais neužsivedančius automobilius, o taksistai ir mašinas remontuojantys meistrai tikina darbo turintys iki kaklo.
Esą Lietuvos automobilių parkas senas, tad ir problemų netrūksta, o ir pačių vairuotojų nerūpestingumas jų kišenes paplonina mažiausiai keliais šimtais litų.
Spaudžiant keliolikos laipsnių šaltukui, automobilius užvesti darosi vis sunkiau. Tad kaimynas gelbėja kaimynui, uošvis tempia žento mašiną, o kiti tiesiog numoja ranka.
Tačiau darbo netrūksta ir taksistams. Pirmieji sušalusiųjų skambučiai pasipila jau 6 val. ryto. Prašoma ne tik užvesti automobilius, bet ir juos nutempti iki artimiausio autoserviso.
„Šiuo momentu yra labai daug darbo. Atšalus orams visi žmonės pradėjo važinėti su taksi ir vaikus vežti į darželius – labai šalta, tai važiuoja su taksi“, – sakė taksi vairuotojas Saulius Jankus.
Nors kiekvieną rytą Šiauliuose sukasi apie šimtas taksi automobilių, tačiau juos išsikviesti piko valandą gana sudėtinga.
„Taksi iškvietimai ganėtinai išaugo, lyginant su praėjusia savaite, dienos metu praktiškai pusantro karto daugiau iškvietimų. Jeigu būdavo apie 300, tai dabar apie 450 nuo ryto 6 val. iki 18 val. vakaro“, – sakė bendrovės „Neotaksi“ padalinio vadovas Andrius Ramanauskas.
Gausesnio klientų srauto pastarosiomis dienomis sako sulaukiantys ir autoservisai. Dažniausios problemos – išsikrovęs akumuliatorius, užšalę tepalai ar skysčiai, sugedęs starteris.
Meistrai sako, kad anksčiau per dieną parduodavę vos vieną akumuliatorių, o dabar 15–20. Be to, išaugo ir kitų žieminių prekių automobiliams paklausa. Šalčio sukelti gedimai vairuotojų pinigines paplonina iki kelių šimtų litų, nors yra ir tokių, kurie taupo iki paskutiniųjų.
„Yra tokių, kurie atvažiuoja net su vasarinėmis padangomis, bet mes neturime nei galių, nei teisių neišleisti jų atgal į eismą. Kiti galbūt skaičiuoja taip, kad per šalčius geriau nevažiuoti, nes sąnaudos ir lėšos, kurias reikia investuoti, yra pakankamai didelės, tad geriau pralaukti šalčius ir po savaitės ar kitos jis vėl išvažiuos“, – kalbėjo Šiaulių autoservisų asociacijos vadovas Anatolijus Kirjazovas.
Ir taksistai, ir meistrai neabejoja, kad klientų srautas tik augs, nes sinoptikai artimiausiomis naktimis prognozuoja dar didesnius šalčius.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras