CARGONEWS

„Scania“ atidarė naują centrą Vilniuje ir pristatė “Euro 6″ variklį

SCANIA_naujasis centras

Vilniuje atidarytame moderniame „Scania” prekybos ir serviso paslaugų centre įgyvendinti naujausi techniniai sprendimai. Atidarymo iškilmėse koncerno atstovai iš Švedijos pažymėjo, jog Europoje tokių centrų yra 30.

Į atidarymą susirinkusių kelių šimtų svečių didžiausio susidomėjimo sulaukė pristatytas vilkikas su naujos kartos Euro 6 emisijos standarto varikliu. „Scania” pirmoji pradėjo serijinę šių variklių gamybą. „Scania“ siekia iki minimumo sumažinti savo gaminių poveikį aplinkai – ir gamybos, ir naudojimo metu.

„Transporto kompanijos ir vairuotojai, kurie važiuoja su „Scania” yra tarsi mūsų šeima. Investuodama ir rekonstruodama servisą tarptautinė kompanija rūpinasi jais kaip savo šeimos nariais – kad būtų jauku, švaru, patogu, kad iškylančios problemos būtų sprendžiamos profesionaliai ir greitai”, – sakė prieš penkiolika metų veiklą Lietuvoje pradėjusios bendrovės „Scania Lietuva” regiono vadovė Asta Petrašiūnienė.

Prekybos ir serviso paslaugų centras skirtas Vilniaus regiono ir tranzitinių automobilių aptarnavimui. Jo plotas 2 750 kv.m. Tai dviejų aukštų administracinė dalis, servisas su 6 remonto ir aptarnavimo linijomis (30 metrų ilgio kiekviena), autoplovykla, parduotuvė, dušai, poilsio kambariai.

Naujojoserviso techniniai pajėgumai leidžia daugiau nei du kartus padidinti techninio personalo skaičių ir vienu metu aptarnauti 16 vilkikų. Įrengta kompiuterizuota tepalų išpilstymo įranga, stabdžių ir pakabos tikrinimo stendas, šviesų reguliavimo kompiuterinė sistema, išmetamų dujų analizatorius, kitos techninės naujovės. Šalia įrengta erdvi sunkvežimių stovėjimo aikštelė, kurioje patogu manevruoti stambių gabaritų transportui.

Į centro atidarymo renginį susirinko ištikimi „Scania” gerbėjai, transporto kompanijų vadovai ir jų darbuotojai. Tarptautinės transporto kompanijos „Hegvita“ vadovas Genadijus Tankeliunas pasakojo, kad per visą savo veiklos laikotarpį turėjo 16 „Scania” sunkvežimių. Pasak jo, renkantis sunkvežimį kriterijai išsidėsto taip: kaina, kokybė, kuro sąnaudos ir kaina antrinėje rinkoje. „Sunkvežimių parke šiuo metu turime 23 automobilius. Lygindamas juos galiu pasakyti – „Scania” yra brangiausias, bet ir geriausias. Vidutiniškai sunkvežimį naudojame 4 metus. Antrinėje rinkoje už „Scanią” galima gauti didžiausią kainą, o investicijos į šios mašinos remontą yra minimalios. Sunkvežimių kokybė labai gera. Ir ne tik paties automobilio, bet ir serviso. Mūsų versle kartais negalime laukti, tad yra buvę, kad „Scania” serviso specialistai ne kartą dirbo iki išnaktų, kad ryte galėtume išvažiuoti su kroviniu”, – sakė G.Tankeliunas.

Įmonėje šie sunkvežimiai paprastai patikimi tik patyrusiems, ilgai dirbantiems vairuotojams. „Kai šventėme 15 metų jubiliejų, „Scanią”, kaip padėkos ženklą pirkome vairuotojui, dirbusiam įmonėje nuo pat pradžių. Didžiausias mūsų turtas ir konkurencinis pranašumas – žmonės. Su „Scania” sulaikome juos net ir tais atvejais, kai konkurentai siūlo didesnį atlygį. Šie sunkvežimiai yra patikimi ir, svarbiausia, patogūs vairuotojui. Juose yra viskas, ko gali prireikti žmogui ilgoje kelionėje, juk dažnai mašina tampa namais savaitėmis”, – pasakojo įmonės vadovas.

Naujasis Vilniaus „Scania” centras pastatytas senojo vietoje, buvusią teritoriją išplėtus 50 proc. Jo adresas – Lentvario g. 14 B, Vilnius. Į „Scania” centro rekonstrukciją investuota per 4 mln. eurų. Kompanijos servisai veikia Vilniuje, Kaune, Šiauliuose ir Klaipėdoje.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0