Šiemet ES transporto rodikliai 40 proc. žemesni nei 2008 m.
2008-2009 m. ekonominė krizė radikaliai sumažino pervežimų krovininiais automobiliais paklausą. IRU išanalizavo paskutines tendencijas ir skaičius, kurie leido pamatyti ekonomikos atsigavimo požymius.
IRU duomenimis, didėjo krovinių srautai ir vietiniuose, ir tarptautiniuose maršrutuose. Trumpai apžvelkime 2010 m. išryškėjusias tendencijas ir palyginkime jas su 2009 m. pastebėtomis.
• Automobilinio transporto krovinių apyvarta vidiniuose pervežimuose (tonomis) sumažėjo 10 %, jei lygintume su 10-20 % kritimu 2009 m.
• Automobilinio transporto krovinių apyvarta vidiniuose pervežimuose (tonomis) padidėjo 10 % po sumažėjimo 20-30 % 2009 m.
• 2010 m. krovinių pervežimų tarifai nepasikeitė, jei lygintume juos su 10 % sumažėjusiais tarifais 2009 m.
• 2010 m. transporto išlaidos padidėjo 10 %. Be to, sparčiai auga degalų kainos. Anot analitikų, kainų kilimą esą lemia keli veiksniai. Bene svarbiausias iš jų – išaugusios pasaulinės naftos kainos.
• Naujų krovininių transporto priemonių registracijų skaičius po radikalaus sumažėjimo 40 % 2009 m., 2010 m. išaugo nežymiai – tik 1 %.
Rinkos analitikai tvirtina, jog statistikos duomenimis, jau fiksuojama bendra automobilių poreikio augimo tendencija. Lietuvoje per 9 2010 m. mėnesius buvo užfiksuoti geriausi sunkvežimių pardavimų rodikliai – parduoti 775 sunkvežimiai, t.y. pustrečio karto daugiau nei per tą patį 2009 m. laikotarpį.
Rinkos analitikai tvirtina, jog statistikos duomenimis, jau fiksuojama bendra automobilių poreikio augimo tendencija. Lietuvoje per 9 2010 m. mėnesius buvo užfiksuoti geriausi sunkvežimių pardavimų rodikliai – parduoti 775 sunkvežimiai, t.y. pustrečio karto daugiau nei per tą patį 2009 m. laikotarpį.
• Bankų paskolų gavimas liko toks pat sudėtingas kaip ir praėjusiais metais. Lietuvos lizingo bendrovių atstovai teigia, kad stabiliai dirbančioms įmonėms sąlygos niekada nebuvo smarkiai sugriežtėjusios. „Reikia paminėti, kad finansavimo sąlygos nustatomos individualiai ir vieniems jos gali būti lankstesnės, kitiems griežtesnės. Jeigu sąlygas lygintume su 2008 m. pabaiga, kai naujo skolinimo iš viso nebuvo, arba 2009 m., kai skolinimas iš esmės vyko tik bankų atsiimtam turtui įsigyti, galime teigti, kad sąlygos yra geresnės“, – sako „Swedbank“ Ilgalaikio investavimo skyriaus vadovas Einoras Čiagus. UAB „SNORO lizingas“ generalinis direktorius Aurelijus Šveikauskas papildo, kad klientų vertinimo kriterijai išlieka labai panašūs – įmonė, norinti gauti paskolą vilkikui ar kitai transporto priemonei, turi pasižymėti stabilia veikla, kurios rezultatai pagrįstai leistų tikėtis, kad įmonė galės sėkmingai vykdyti prisiimtus įsipareigojimus ateityje.
• Bankrotų skaičius stabilizavosi po jų padidėjimo 20 % 2009 m.
2010 m. IRU duomenys rodo, kad TRANSEKA šalys (transporto koridorius Europa – Kaukazas – Centrinė Azija) dėl gerų tendencijų autotransporto sektoriuje pirmos ėmė atsigauti po ekonominės krizės. Akivaizdu ir tai, kad jeigu Europa ketina išsaugoti konkurencingumą ekonomikos globalizacijos sąlygomis, ji turi palaikyti automobilinių pervežimų supaprastinimą. Tai padėtų jai atkurti ekonomiką, kaip tai yra daroma daugelyje kitų pasaulio regionų, kuriuose pastebimas žymus ekonominės veiklos augimas.
Remiantis IRU prognozėmis, 2011 m. turėtų prasidėti BVP, pervežimų ir registruotų transporto priemonių augimas BRIK (Brazilija, Rusija, Indija, Kinija) ir TRASEKA šalyse, o ES šalys lieka tame pačiame lygyje – su 40 % žemesniais rodikliais transporto sektoriuje nei 2008 m.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras