Ne vienerius metus akcentuojama, kad tolimųjų reisų vairuotojų trūkumas didelė problema. “Linava” pasidomėjo šių metų rezultatais laikant tolimųjų reisų vairuotojo egzaminą.
Esami vairuotojai sensta, o jaunimas tokį darbą dirbti taip pat nesiveržia. Vis tik dalis žmonių, nusprendusių laikyti C, CE kategorijų vairuotojo egzaminus, į juos ateina nepasiruošę. „Regitros“ duomenimis, 2013 m. buvo vairuotojų, kuriems prireikė net 16 bandymų, kol sėkmingai išlaikė egzaminą.
Iš viso iki spalio 27 d. C ir CE vairavimo kategorijos egzaminus Lietuvoje laikė 33.706 asmenys. Deja, vos 4855 jų egzaminą išlaikė pirmo bandymo metu. Dar 1905 vairuotojams prireikė antrojo bandymo, 930 – trečiojo. Kaip jau minėjome, pasitaikė vairuotojų, kuriems tik 16-asis egzaminas buvo sėkmingas. Tai gana solidus skaičius, kuris kalba pats už save. Nors darbdaviai prieš patikėdami būsimam darbuotojui valdyti įmonės transportą ne visada paklausia, kiek kartų vairuotojas laikė egzaminą…
„Regitros“ Egzaminų metodikos skyriaus vyriausiasis specialistas Algimantas Tarabilda pastebi, kad naujų vairuotojų egzaminų metu daromos klaidos nesikeičia jau daug metų. C ir CE kategorijų vairavimo egzaminuose dažniausiai daromos tokios klaidos, kaip signalų, ženklų, ženklinimo reikalavimų nevykdymas, įspėjamųjų signalų nerodymas arba netinkamas rodymas,kliudyta gairelė arba užvažiavimas ant bortelio, padėties pasirinkimas manevruojant, nesugebėjimas atkabinti/prikabinti priekabą ir pan.
A.Tarabilda paklaustas, kaip vertina Lietuvos vairavimo mokyklas, kurios rengia vairuotojus egzaminams buvo lakoniškas: „Jei metų metais niekas nesikeičia, tai kas čia gero? Čia ne parengimas, o greičiau „nurengimas“. Tai, kas neveikia, reikia ne tobulinti, o keisti iš pagrindų”.
Nors pagal „Regitros“ pateiktus duomenis 2013 m. C ir CE kategorijų vairavimo egzaminus išlaikė apie 43% visų laikiusiųjų, „Linavos“ prezidiumo narys, VšĮ „Linavos mokymo centro“ valdybos narys Antanas Kačinskas yra įžvelgęs tokią tendenciją, kad vairavimo mokyklos būsimus vairuotojus labiau ruošia egzaminui, o ne praktiniam darbui. Didelė problema, kad vairuotojai nemokomi važiuoti su puspriekabėmis. Jų neturi nei vairuotojus ruošiantys centrai, nei „Regitra“. Tad įsivaizduokite, kaip paruošiami vairuotojai, kurie nevairavę vilkikų su puspriekabėmis. Tai reiškia, kad mokymo centrai gerai nepasiruošę,” – sakė A. Kačinskas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras