Sunkvežimių pardavimus lemia ne tik įmonių rezultatai, bet ir bankų sprendimai
2010-06-07
CargoNEWS
628
Daugelis transporto įmonių vadovų suskaičiavę 2010 m. pirmojo ir įpusėjusio antro ketvirčio rezultatus ima po truputį tikėti, jog jų verslas pajudėjo iš mirties taško – didėja pervežimo įkainiai, daugėja krovinių tiek Rusijoje, tiek Vakarų Europoje. Tačiau tokios žinios kol kas nedžiugina sunkiojo transporto pardavėjų, pinigų investicijoms transporto parko atnaujinimui kol kas skiriama gerokai mažiau nei 2007 ar 2008 m.
Pirmųjų 5 mėnesių rezultatai rodo, jog naujų sunkvežimių pardavimų tendencijos kol kas nesikeičia ir lieka ypatingai žemame 2009 m. lygyje.
"TDS Group“ pardavimų direktoriaus Šarūno Digimo, dažniausia problema, kurią įvardina į mus besikreipiantys ir planuojantys pirktį naują ar naudotą sunkųjį transportą klientai, tai bankų atsisakymas bent iš dalies finansuoti tokius pirkinius arba keliami neparastai dideli reikalavimai, jeigu priimamas teigiamas sprendimas. Skaičiai rodo, jog 2008 m. bankai sutikdavo finansuoti iki 71% naujų sunkvežimių ir iki 67% naudotos technikos, tuo tarpu 2009 m. jau tik 17% naujų sunkvežimių ir 3% naudotų buvo perkama, naudojantis bankų paslaugomis. 2010 m. šie skaičiai dar mažesni – 5% naujų sunkvežimių ir 4% naudotos technikos iš visų šiuo metu visų parduodamų sunkvežimių, perkama lizingo būdu.
Nors transportininkai įvardinami kaip ypač rizikingi klientai, skaičiai rodo ką kita – naudotų sunkvežimių pardavimai, lyginant su 2008 m. ne tik, kad ne mažėja, bet jeigu bus išlaikytas šių metų tempas, planuoja ūgtelti daugiau nei 70%. Jeigu 2008 m. naujų ir naudotų sunkvežimių santykis buvo 33% ir 67% naujų sunkvežimių naudai, tai šių metų santykis priešingas – 80% perkama naudotų ir tik 20% naujų sunkvežimių.
Įmonių vadovai, nutarę įsigyti reikalingą jų darbui sunkvežimį, renkasi naudotą techniką dėl kelių priežasčių – viena vertus, dažnai bankų šiuo metu reikalaujamos pradinės įmokos pakanka nupirkti pakankamai geros kokybės sunkvežimį, kuris tarnaus dar keletą metų, kita vertus, vežėjai jau gerokai atsargiau žiūri į skolinimąsi ir mieliau renkasi ne tokios geros kokybės, tačiau už savus pinigus, saugiai nupirktą daiktą.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras