Vokietijos „Dekra Consulting GmbH“ konsultantas Wilfried´as Jagusch´as teigia, jog efektyvios sunkvežimiams taikomos technologinės priemonės padės sumažinti jų degalų sąnaudas iki 10 proc.
Krovinių gabenimo apimtys nuolat didėja, dabar apie 70 proc. visų krovinių Vokietijoje ir ES tenka automobilių kelių transportui. Atsižvelgiant į dinamišką krovinių rinkos augimą, pasak „Dekra“ atstovo, pirmiausia būtina teisingai pasirinkti transporto priemones, kuriomis galima konkurencingai ir ekonomiškai dirbti.
Prie automobilių kelių transporto efektyvumą didinančių technologinių priemonių W. Jagusch´as priskiria aerodinaminių savybių gerinimą ir optimizuotų pagalbinių agregatų taikymą.
Kadangi apie 40 proc. galios, sunkvežimiui važiuojant 80 km/h automagistrale, atiduodama oro pasipriešinimui įveikti, didžiulis sąnaudų mažinimo potencialas slypi aerodinaminėse priemonėse.
Daug reikšmės turi sunkvežimio kabinos stogo forma ir oro aptakai tarp kabinos bei puspriekabės, kėbulų šoninės apdailos medžiagos ir pan. Pagerinus autotraukinio aerodinamiką, pasak „Dekra“ konsultanto, galima sutaupyti iki 3 proc. degalų.
Kita priemonė – mažą pasipriešinimą riedėjimui turinčių padangų naudojimas ir jų oro slėgio kontrolės sistema. Tai leidžia sumažinti degalų sąnaudas nuo 3 iki 5 proc.
Lengva puspriekabės ar priekabos kėbulo konstrukcija, naudojant aliuminio ir plastiko detales, gali padėti sumažinti degalų sąnaudas dar 5 proc.
Be abejonės, didelis degalų sąnaudų ekonomijos potencialas slypi ir transporto parko valdymo bei naudojimo procesuose, vairuotojų mokymo ir jų profesinės kompetencijos tobulinimo galimybėse.
Pasak „Dekra“ atstovo, efektyviai pritaikius anksčiau minėtas technologines priemones, tikimasi, jog iki 2030 m. balninio vilkiko sąnaudos 100 km kelio vidutiniškai sumažės nuo 29,5 l iki 26,3 l, vidutinės klasės sunkvežimio – nuo 16,4 l iki 14,5 l, lengvojo sunkvežimio – nuo 8,7 l iki 7,7 l.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras