CARGONEWS

Transporto priemonės juodoji dėžė

images (5)

Vaizdo registratoriais prekiaujančių įmonių atstovai pastebi, kad šie prietaisai tampa vis populiaresni, o ypač tarp tolimųjų reisų vairuotojų. Labiausiai jie domina keliaujančius į Rusiją, kurios eismo kultūra dažniausiai vertinama labai neigimai. Panagrinėkime, kodėl jie tampa vis dažnesniu atributu vilkiku kabinose.

Nekaltumo įrodymas

Vaizdo registratorius tai tarsi transporto priemonės juodoji dėžė, fiksuojanti kas vyksta aplinkui. Nufilmuota medžiaga padeda įrodyti savo nekaltumą, pavyzdžiui įvykus eismo įvykiui. Tai padeda greičiau, bei argumentuotai išspręsti kelyje kilusius konfliktus.

Pasak ekspertų, Europos Sąjungoje ir daugelyje kitų pasaulio šalių šio prietaiso pagalba galima įrodyti tiesą ar padėti nustatyti kaltininką auto įvykyje. Be to ir pati policija ragina žmones perduoti jai vaizdo registratoriais ar kitomis priemonėmis užfiksuotą medžiagą apie kelių eismo taisyklių pažeidimus.

Įvykių aplinkybių filmavimo svarbą pabrėžia ir kai kurios draudimo bendrovės. „Lietuvos draudimo“ Verslo draudimo rizikos vadovas Arūnas Raziūnas CargoNEWS sakė, kad drausmingas klientas visada moka mažiau, o apskaičiuojant draudimo įmoką atsižvelgiama į daugelį faktorių – pradedant automobilių parko priežiūra ir baigiant geografija šalių, kuriose vežėjas vykdo veiklą. „Įtakos turi ir tokie veiksniai kaip galėjimas avarijos atveju nedelsiant foto kamera fiksuoti aplinkybes ir padarytą žalą, taip pat registruojančių vaizdo kamerų įdiegimas ir kitos galimybės, kurios padėtų įrodyti vairuotojo nekaltumą,“ – sako jis.

Ypač populiarūs Rytuose

Pašnekovai pabrėžia, kad ypač vaizdo registratoriai populiarūs Rusijoje. Carcam.lt atstovas Donatas Naigeris pasakoja, kad važiuojant į Rusiją, šie prietaisai tikrai praverčia. „ Ten klesti korupcija ir beveik visi turi vaizdo registratorius. Vairuotojai keliuose būna labai įžūlūs, o ir su policija ne visada pavyksta susikalbėti. Įvykus kažkokiam incidentui, darbdavys galėtų pažiūrėti kokia situacija buvo susidariusi. Be to, tolimųjų reisų vairuotojams dažnai reikia fotografuoti krovinį, o tai galima padaryti ir su vaizdo registratoriumi. Lietuvoje šiais prietaisais pradėta prekiauti dar tik prieš porą metų, tačiau jie tampa vis populiaresni,“ – teigia pašnekovas.

Į ką reikia atkreipti dėmesį?

Paprasčiausiam naudojimui užtenka nebrangaus prietaiso, kuris atlieka pagrindinę funkciją – filmuoja kelią. Vaizdo registratoriai gebantys filmuoti itin aukšta raiška yra brangesni, tačiau aiškiau matomos įvairios smulkmenos, kurios neretai yra labai svarbios.

Anot vaizdo registratorių pardavimų atstovų, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į vaizdo įrašymo kokybę. Svarbiausi parametrai – aukšta raiška ir pikselių skaičius. Svarbios ir papildomos funkcijos, tokios kaip G sensorius, kuris fiksuoja staigius automobilio koordinačių pokyčius. Taigi visi staigūs stabdymai, akceleracija, posūkiai ir smūgiai bus užfiksuoti vaizdo registratoriaus atmintyje. Avarijos metu jis neišsijungs.

UAB „Gijona“ atstovas Artur Bakej papasakojo ir apie naujovę, kuri gali būti naudojama kaip alternatyva vaizdo registratoriams. „Dabar tik pradedama jomis prekiauti, todėl apie jas nedaug kas žino. Tai taip vadinamos krovininio automobilio stebėjimo sistemos. Šie prietaisai kažkuo panašūs į vaizdo registratorius. Prie juodosios dėžės galima pritvirtinti 4 drėgmei atsparias kameras, kurios yra montuojamos sunkvežimio išorėje: ant priekabos iš visų pusių. Ta sistema skirta apsaugoti nuo vagių, tačiau gali būti naudojama ir kaip vaizdo registratorius, nes įrašinėja vaizdą. Šis prietaisas gana brangus –kainuoja apie 2 tūkstančius litų.

Kiek kainuoja?

Vaizdo registratoriais prekiaujančios įmonės nurodo, kad šių prietaisų kainos svyruoja nuo 100 iki 1000 litų.

A. Bakej mano, kad kokybišką vaizdo registratorių galima įsigyti ir už 300 litų. „Kainos įvairios: yra pigių – nuo 80 litų, tačiau tokie dažniausiai parduodami internete. Parduotuvėse kainos svyruoja nuo 200 iki 800 litų. Siūlomi ir taip vadinamieji „brendiniai“ vaizdo registratoriai, jie kainuoja apie 800 litų. Atlikome bandymus ir padarėm išvadą, kad jie mažai kuo skiriasi nuo pigesnių , kurie kainuoja 300 litų. Jų įrašymo kokybė beveik tokia pati,“ – sako jis.

D. Naigeris papildo, kad kaina priklauso parametrų. Maždaug nuo 200 litų galima rasti vaizdo registratorius, įrašinėjančius Full HD kokybe, kuri jau laikoma geriausia. Brangesni turi papildomų funkcijų, pavyzdžiui antrą kamerą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0