CargoNEWS informavo, kad planuojama ATPK papildyti nauju straipsniu, kuris numatys administracinę atsakomybę už viršsvorį ne tik krovinių vežėjams, bet ir jų siuntėjams, atsižvelgiant į tai, kas kaltas.
Pagal šiuo metu galiojančią tvarką, už krovinio viršsvorį vairuotojui gali būti skirta bauda nuo 500 iki 1000 Lt, o įmonės savininkui – nuo 1000 iki 2000 Lt.
Susisiekimo ministerijos atstovas Šarūnas Baublys sako, papildžius ATPK tokiu straipsniu gali būti neigiamų pasėkmių: „Kartu su VKTI bei vežėjų atstovais analizuosime, ar tikslinga numatyti atsakomybę ir siuntėjams. Pagrindinis pavojus – išplaukusi atsakomybė. Kai už tam tikrą veiksmą yra atsakingi keli asmenys, sunku surasti kalčiausią. Be to, mes negalėsime nubausti siuntėjo, jei jis yra užsienyje, nes šis veikia pagal kitos šalies teisės aktus. Vežėjai gali pasinaudoti šia situacija ir sakyti – kaltas ne aš, kaltas užsienietis siuntėjas“.
Vežėjas turi išmanyti krovinio krovimo specifiką, privalo reikalauti iš siuntėjo, kad jis įrodytų, kad krovinį pakrauna teisingai. „Jei siuntėjas neįrodo, tuomet vežėjas turėtų atsisakyti vežti tokį krovinį, nes krovinys su viršsvoriu kelia grėsmę saugumui, gadina kelius ir tiltus“, – dėsto Š. Baublys.
VKTI siūlo nusižengusiems krovinių siuntėjams skirti nuo 1000 iki 2000 Lt baudą.
Apie tolimesnius sprendimus informuosime CargoNEWS skaitytojus.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Aš po pasikrovimo gaunu CMR - ten aiškiai nurodytas svoris, jį pildo CMR siuntėjas. Iš kur vairuotojas gali žinoti 24 ar 27 tonos pakrautos - juk tai siuntėjas nurodo CMR ir viskas. Aš manau, kad atsakomybė turi būti tik užsakovo.
O jeigu mašina veža rinktinį krovinį? Baus visus iš karto.
p. Baublio argumentai puikiai rodo valdininkų mentalitetą,uždusinti gerą įdėją. Nenorimą ieškoti būdų kaip padaryti,bet ieškoma kabliukų kaip nieko nedaryti.
norai gal ir geri,bet manau padarys taip,kad mokes baudas ir vairuotojas ir firmos vadovas ir siuntejas... tik ar liko bent viena imone negavusi baudu ir turinti atliekamu pinigu baudoms..? kiek girdziu aplinkui vien tik baudos arba gasdinimai is kontroliuojanciu instituciju ir pries bankrotines dejones is verslo atstovu puses,nebetoli tas momentas,kad transportininkai gales bausti muitininkus,nes vezeju gali kaip dinozauru,nebelikti...
Teisngo bauda tik siuntejams
Jūsų komentaras