Jau rašėme apie tai, kad artimiausiu metu planuojama leisti naudoti ilgesnius transporto priemonių junginius, nei tai yra dabar. Kalbama, kad jie galėtų siekti 18,75 m. ilgį. Savo mintimis, apie ilgesnes transporto priemones ir jų vairavimo ypatybes bei pasiruošimą tam, pasidalino „MAN ProfiDrive“ instruktorius Hansas Joachimas Kirchvogelis.
Jis ruošia vairuotojus, kurie vairuoja 25,25 m. ilgio transporto junginius ir jie yra maždaug 6,5 m. ilgesnį už tradicinį vilkiką su puspriekabe. Ne visur leidžiama važinėti tokiomis transporto priemonėmis, tačiau ten kur leidžiama, vairuotojas turi būti papildomai pasiruošęs vairuoti tokią transporto priemonę.
Kalbėdamas apie ilgesnių transporto priemonių išskirtinumą, instruktorius pirmiausiai pamini gausybę elektroninių sistemų šiose transporto priemonėse. Dauguma vairuotojų su jomis jau yra susipažinę, tačiau bet kokiu atveju reikia priprasti prie transporto priemonės dydžio, kad jos būtų sėkmingai naudojamos.
Pagal Vokietijoje galiojančius reikalavimus, tolimųjų vilkikų vairuotojams reikia pravesti dviejų valandų apmokymus, prieš jiems pradedant vairuoti 25,25 m. ilgio transporto priemonių junginius. Daugiausiai šie apmokymai susiję su praktiniais dalykais. Realiomis sąlygomis bandoma atbulomis privažiuoti prie rampų, apsisukti, įveikti posūkius, teisingai naudotis veidrodėliais.
Instruktorius pastebi, kad vairuotojams niekada nekyla problemų su tokiomis transporto priemonėmis, kuomet tenka judėti į priekį. Atbulinė eiga irgi retai sukelia problemų. Vairuotojai gerai įsivaizduoja transporto priemonės ilgį, turi nemažai praktikos su šiek tiek trumpesniais transporto junginiais ir tai smarkiai padeda.
25,25 m. ilgio transporto junginys gali būti su viena arba su dviem puspriekabėm ar priekabom. Pastarojo varianto atveju atbulinis važiavimas ir manevravimas yra kiek sudėtingesnis. Tokiame junginyje yra nebe vienas, o du taškai, kuriuose transporto junginys sukiojasi. Čia ir būna kiek sudėtingiau, tačiau instruktorius pakartoja, kad šiek tiek praktikos leidžia nesunkiai išmokti manevruoti ir su tokiu transporto priemonių junginiu.
Paprastai vairuotojai, kuriuos tenka apmokyti „MAN ProfiDrive“ instruktoriui, būna aukščiausios klasės. Instruktorius akcentuoja, kad tokios transporto priemonės yra įmonės pasididžiavimas ir jas patiki tik ypatingai gerą reputaciją turintiems patikimiems vairuotojams. Visi jie rimtai žiūri į tokį iššūkį ir paprastai didžiuojasi tuo, kad būtent jiems buvo patikėta tokia transporto priemonė.
Parengta pagal „MAN Truck & Bus AG“ medžiagą.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras