CARGONEWS

Vairavimo iššūkis: riedėjimas profesionaliai

volvo

Iš esmės riedėjimas yra vairavimas nenaudojant akceleratoriaus ar stabdžių. Kaip tai daroma, skaitykite šiame straipsnyje.

Ištobulinę gebėjimą tinkamai išnaudoti riedėjimą, daug pasieksite, vertinant pagal aukščiausios klasės profesionalaus vairavimo normas. Be to, tokios metodikos pranašumai – didesnis degalų taupymas, mažesnis sunkvežimio dėvėjimasis ir išaugęs saugumas, – nė kiek ne menkesni, o galbūt net ir didesni nei bet kurių kitų vairavimo įpročių.

Gera žinia ta, kad riedėjimas – tai įgūdis, kurio kiekvienas gali išmokti, nesvarbu, kokį sunkvežimį vairuoja. Dar daugiau, kuo dažniau šį įprotį naudosite, tuo geresnių rezultatų pasieksite, nes gerės jūsų gebėjimas vertinti kelią priekyje.

„Dažnai vairuotojai įpratę spausti akceleratoriaus pedalą iki pat to momento, kai jiems prireikia stabdyti, – sako „Volvo Trucks“ vairuotojų mokymų programos vadovas Andrew Low. – Kad sunkvežimis pradėtų važiuoti, reikia sunaudoti labai daug energijos, tačiau stabdymo metu visą panaudotą energijos kiekį prarandame, o kai reikia vėl įsibėgėti, vėl turime sunaudoti labai daug energijos.“

Iš esmės riedėjimas yra vairavimas nenaudojant akceleratoriaus ar stabdžių. Tiesiog reikia kaip įmanoma daugiau išnaudoti sunkvežimio inerciją ir masę be vairuotojo dešiniosios kojos intervencijos. Tai saugus vairavimo būdas, kurį naudojant ir norint pasiekti geriausių įmanomų rezultatų vairuotojui būtina atidžiai planuoti ir gerai orientuotis situacijoje.

„Taikydami riedėjimo įgūdžius, galime geriau valdyti degalų sąnaudas, – priduria Andrew Low. – Primygtinai rekomenduoju visiems vairuotojams tai išbandyti, nes netgi labiausiai patyrę nustemba, kiek daug degalų galima sutaupyti“.

1. Traukitės nuo akceleratoriaus – leiskite sunkvežimiui padaryti darbą

Įvažiuodami į žiedines sankryžas, planuokite gerokai iš anksto. Riedėdami ten, kur jus gali pristabdyti kitos jūsų juostą kertančios transporto priemonės, palaikykite minimalią variklio apkrovą ir kuo mažiau naudokite stabdžius.

2. Kaip galėdami mažiau stabdykite, tačiau nepamirškite saugumo

Panašiai kaip naikintuvo pilotui, riedant jums reikia pasitelkti profesionalius orientavimosi situacijoje įgūdžius. Riedėkite iki šviesoforo. Artėdami prie žiedinių sankryžų, atitraukite koją nuo akceleratoriaus gerokai iš anksto. „I-Shift“ užtikrins, kad pavara bus tinkama judėti toliau, idealiu atveju – nesustojus.

3. Išnaudokite reljefą, kad judėtumėte dėdami mažiausiai pastangų

Važiuodami lygia ar šiek tiek kalvota vietove, derinkite pastovaus greičio palaikymo sistemą ir riedėjimą. Taip palaikysite kiek įmanoma mažesnę variklio apkrovą ir judėsite pirmyn taupydami degalus.

4. Galite riedėti net į kai kurias įkalnes

Važiuodami kalvomis ir šlaitais, turite iš anksto numatyti priartėjimo strategiją. Pasinaudokite sunkvežimio inercija, kad važiuotumėte pirmyn, ir „I-Shift“, kuri automatiškai parinks pavarą pagal greitį. Jei važiuodami įkalnėn praradote inerciją, švelniai nuspauskite akceleratorių.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0