Pernai kovą Lietuvoje Socialinės apsaugos ir darbo ministerijai priėmus sprendimą nebeišduoti naujų leidimų vairuotojams iš trečiųjų šalių, Lietuvos vežėjų bendrovėse kilo sumaištis – baimintasi, kad bus susidurta su darbo jėgos trūkumu.
Vilkikų vairuotojai jau praėjusių metų pirmąjį pusmetį nebuvo įtraukti į profesijų, kurių darbuotojų trūksta, sąrašą. Pagal naująją tvarką, nauji leidimai dirbti trečiųjų šalių piliečiams nėra išduodami. Vairuotojui iš trečiųjų šalių po 4 metų darbo stažo būtina daryti mėnesio pertrauką. Įmonė, kurioje šis vairuotojas dirbo prieš pertrauką, gali jį vėl įdarbinti – leidimo dirbti išdavimas traktuojamas kaip senojo pratęsimas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Tiesa kažkur per vidurį. Ir nereikia galvoti, kad visi dardaviai yra niekšai. Ir darbdaviai, ir vairuotojai turi ieškoti kompromisų (čia ir darbo laikas, ir asmeninis suinteresuotumas, sąžiningumas, susidomėjimas ištraukti įmonę, o ne numirti ir t.t.). Tuomet bus nauda. Jeigu kiekvienas trauks antklodę į save - mes neišgyvensime. Su pagarba, Vadim. Transporte nuo 1995 m, Latvija.
pats dirbu jau 10metu sita darba ir skaudu klausyt tokias nesamones kad mes vairuotojai tinginiai seskit kostiumuoti ponai i masinas ir padirbkit sita darba tada ir pakalbesim o tais rusais vyrai ilgai jus tikrai nesidziaugsit dziaukites kol musu valdzia leidzia vergaut jums uz aciu
skaitau ir juoktis garsiai norisi mokekit normalius pinigus tai bus kam ir dirbt is lietuviu
lietuvio uz 20 centu neisvarysi , o bulbos dirba , tik nieks negalvoja , kad tie pinigai is lietuvos iseina
Vairuotoju pas mus tikrai yra ir nemazai ,tik problema kad jie dirbti nenori ,pakol DARBO Birza tokia dosni ,reikia buti durnam ,dar dirbti? O vadinamose treciose salyse dar ne Komumunizmas ten Zmogeliukai pripratini Duonelei patys uzsidirbti ,vat ir jiesko musu darbdaviai darbininkeliu , kam jiems musu ponai birziniai tinginiai .
Teisingai savo vairuotojus laikykite,be darbo,tegu badu dvesia,Firmos skelbiasi birzose kad reikia vairuotoju,bet kai kreipiesi ,tai menesi visaip atsistumdo kad tik neidarbinti.Kitas variantas,tai tokie reikalavimai,kad vos ne su aukstuoju,kelios kalbos,darbas su komp.Gerai sakykime musu vairuot.neatitinka tu reikalavimu,tai isduodant leidima primti is treciuju saliu vairuotoja taipat turetu buti patikrinta ar jis taip jau atitnka tuos reikalavimus.
Jūsų komentaras