Akistata su avarija arba vaikų atsiradimas – tai dažniausios priežastys, dėl kurių vairuotojai pradeda saugiau elgtis kelyje. Europos bendrovės „ERGO Insurance“ Lietuvoje užsakymu atlikta vairuotojų apklausa atskleidė, kas turi įtakos keičiantis vairuotojų požiūriui į saugumą.
Pasak draudimo bendrovės „ERGO Insurance“ Lietuvoje Civilinės atsakomybės, nelaimingų atsitikimų, transporto priemonių ir sveikatos draudimo departamento direktoriaus Audriaus Pilčico, apklausa atskleidė, jog net 46 proc. vairuotojų saugiau vairuoti pradėjo, kadangi juos sukrėtė pačių patirta, o 34 proc. – gyvai matyta avarija. Tyrimo duomenimis, kas ketvirtas vairuotojas saugiau pradeda vairuoti tuomet, kai šeimoje atsiranda vaikų.
Apklausa atskleidė, jog artimųjų prašymai vairuoti saugiau vairuotojams įtakos nedaro – tik 9 proc. teigė jų paklausę ir pakeitę savo vairavimo įpročius. Dar mažiau vairuotojų (7 proc.) įtakos turėjo policijos pareigūno skirta bauda. Kas penktas vairuotojas teigė, jog saugiau vairuoti nepradėjo.
A. Pilčicas pasakoja, jog patirta avarija sukrėtė ir saugiau vairuoti privertė net daugiau kaip 60 proc. vyrų ir tik trečdalį moterų, tuo tarpu vaikų atsiradimas – daugiau kaip penktadalį vyrų ir beveik trečdalį moterų.
Policijos duomenimis, dažniausiai pasitaikantis prasižengimas – leistino greičio viršijimas. Draudikai atkreipia dėmesį, jog dėl leistino greičio nepaisymo dažniausiai ir kyla skaudžios nelaimės. „Dėl per didelio greičio vairuotojai dažniausiai nespėja sustabdyti ir dideliu smūgiu atsitrenkia į priešais važiuojantį automobilį, nesuvaldę automobilio taip pat atsitrenkia į kelkraštyje stovinčius stulpus, išvarto kelio ženklus, nuvažiuoja nuo kelio, apsiverčia“, – teigia A. Pilčicas. Jo teigimu, pernai eismo įvykio metu vairuotojai patirdavo vidutiniškai 2,2 tūkst. litų žalą. Tiesa, eismo įvykiai, kurių priežastimi tampa saugaus greičio nepaisymas, paprastai pasižymi ženkliai didesniais nei vidutinės žalos nuostoliais.
Draudimo bendrovė „ERGO Insurance“ Lietuvoje pernai privalomajame vairuotojų civilinės atsakomybės draudime ir kasko draudime registravo daugiau kaip 27,1 tūkst. eismo įvykių, o vairuotojų žaloms padengti išmokėjo ir rezervavo beveik 60,4 mln. litų.
Vairuotojų apklausą rinkos tyrimų ir konsultacijų bendrovė „Prime Consulting“ atliko 2012 m. gruodžio 9-17 dienomis. Jos metu buvo apklausta 511 vairuotojų iš visos Lietuvos.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
511 vairuotoju apklausta!!! JUOKAS :D
Jūsų komentaras