Nuo rugpjūčio 16 iki 23 d. krovininių transporto priemonių eismas uždarytas Medininkų pasienio kontrolės poste. Vežėjai, vykstantys į Baltarusiją, turi rinktis Šalčininkų arba Lavoriškių pasienio kontrolės punktus. Anot jų, didelių problemų dėl rekonstrukcijos kol kas nekyla – šiek tiek pailgėjo tik transporto priemonių eilės.
Medininkų pasienio kontrolės punktas pastatytas 1997 m. Nuo to laiko jis nebuvo rekonstruotas. Rekonstrukcija vykdoma siekiant optimizuoti pasienyje kontrolę atliekančių tarnybų darbą ir padidinti posto pralaidumą.
Iki kitų metų vidurio planuojama atlikti šiuos darbus:
– įdiegti išankstinio deklaravimo eismo valdymo sistemą;
– įrengti transporto priemonių laukimo aikštelių;
– valdyti automobilių srautus, naudojantis informacinėmis technologijomis;
– išplatinti įvažiavimą į Medininkus iki trijų eismo juostų;
– prie kiekvienos įvažiavimo juostos sumontuoti radiacinės kontrolės įrenginius.
Vežėjai ramūs
Personalinės transporto įmonės vadovas Arūnas Repečka sako, kad dėl Medininkų pasienio kontrolės punkto rekonstrukcijos kol kas problemų nekyla: „Važiuojame per Lavoriškių punktą. Vilkikų šiek tiek daugiau, didesnės eilės“.
A.Pukėno personalinės įmonės atstovė Lina Bakutienė informuoja, kad eilėse reikia laukti pusdienį arba dieną: „Kai vykdavome per Medininkus būdavo šiek tiek greičiau. Dabar važiuojame per Šalčininkų kontrolės punktą. Vis dėlto sakyti, kad uždarius Medininkų postą rekonstrukcijai kažkas itin stipriai pasikeistų, negalime. Vilkikai juda gana sklandžiai. Būna juk kad ir Medininkų pasienio kontrolės punkte daugiau automobilių“.
UAB „Agroimpulsas“ vadybininkas Andrej Zeludevič praneša, kad jų vilkikai taip pat juda per Šalčininkus. „Kol kas problemų nėra, tačiau daug ką parodys šis penktadienis. Juk penktadieniais visada sieną kerta daug daugiau vilkikų nei įprastai“, – įžvelgia A. Zeludevič.
A.Vilčinsko transporto personalinės įmonės vadovas Antanas Vilčinskas sako, kad šią savaitę jų vilkikai į Baltarusiją vyko tik du kartus. „Viskas gana greitai, bet čia turbūt tik mums, gabenantiems krovinius šaldytuvais, kiek lengviau“, – apibendrina A. Vilčinskas.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Mano krovinys lavoriskese stovi nuo treciadienio 20,00. siandien 10,30 pradejo formintis pas baltarusus. tai tuproblemu tikrai yra.
Mašina Lavoriškėse stovi eilėje nuo ketvirtadienio 00,40 val. Šiandien 08,30 val iki posto liko 2 km. Atvykus prie sienos eilė 9 km. Padarykit patys išvadas.
Kaip alternatyva - važiuoti pro Latviją. Vakar punkte Bigosava eilė iš Baltarusijos buvo 4 km, savaitgalį bus dvigubai daugiau.
atidaritu laikinai nors Adutiškes,kad ir tik tuščiom mašinom,vis butu šiokia tokia pagalba eiliu mažinimui,anksčiau leido,o poto uždarė dėl neaiškiu priežasčių
Lavoriskese isvaziavimo laukia 300 masinu, ivaziavimo i Lietuva - apie 500. Jeigu tai ne problema, tai man truksta zodziu. Jau gera menesi vazinejome per Lavoriskes i Maskva per dvi paras. Siandien tai neimanoma. Kita kalba, kad suprantame, kad tai laikina, kad jau kita savaite situacija turetu susinormalizuoti. Bet sakyti, kad problemu neturime butu neteisinga. Jei kas nevaziuoja, gal ir neturi problemu.
Jūsų komentaras