Vilkikų vairuotojai kiekvieną dieną važinėja įvairiausiais pasaulio keliais ir jų specialybės tikrai negalime vadinti saugiausia pasaulyje. Vis tik didžiulė transporto priemonė yra nemažas saugumo garantas. Statistika teigia, kad iš visų sunkias traumas patyrusių arba žuvusiųjų eismo įvykiuose tik 6 proc. yra vilkikų vairuotojai. Ta pati statistika pateikia ir kitų labai įdomių skaičių.
„Volvo Trucks“ įvertino daugybę avarijų, į kurias patekdavo vilkikai ir preliminariai sudarė dažniausių avarijų, po kurių nukenčia žmonės statistiką. Tyrime buvo nagrinėjami tik tie eismo įvykiai, kuriuose dalyvaudavo bent vienas vilkikas. Tokiose avarijose iš visų žuvusiųjų arba stipriai sužeistų daugiausiai būna tarp važiuojančių lengvuoju automobiliu – 54 proc., šiek tiek mažiau – 40 proc. dviratininkų, motociklininkų ir pėsčiųjų. Likę 6 proc., kaip jau minėjome, yra vilkikų vairuotojai.
Tyrimo metu paaiškėjo, kokiose situacijose vilkikų vairuotojai, dažniausiai patirdavo sunkias traumas arba žūdavo.
35 proc. – vilkikas nuriedėdavo nuo kelio.
20 proc. – kuomet vilkikas įsirėždavo į kitą vilkiką važiuojantį priešais, ta pačia kryptimi.
12 proc. – vilkikui posūkyje nuvirtus ant šono.
10 proc. – susidūrus su priešais važiuojančiu vilkiku.
10 proc. – susidūrus su priešais važiuojančiu lengvuoju automobiliu.
Iš visų su vilkikais susidūrusių lengvųjų automobilių vairuotojų ar keleivių, kurie patirdavo sunkias traumas arba žūdavo:
30 proc. – susidurdavo su priešais važiuojančiu vilkiku.
15 proc. – kuomet vilkikas sankryžoje atsitrenkdavo į lengvojo automobilio šoną.
15 proc. – kuomet vilkikas atsitrenkdavo į priešais tą pačia kryptimi važiuojančio lengvojo automobilio galą.
12 proc. – kuomet lengvasis automobilis atsitrenkia į ta pačia kryptimi važiuojančio automobilio galą.
12 proc. – kuomet lengvasis automobilis sankryžoje atsitrenkdavo į vilkiko šoną.
10 proc. – vilkiko ir lengvojo automobilio susidūrimas keičiant važiavimo juostas.
5 proc. – kuomet vilkikas atsitrenkia į lengvojo automobilio šoną ne sankryžoje.
Likusi sužeistųjų ir žuvusiųjų dalis, tai motociklininkai, dviratininkai ir pėstieji. Jei šie patenka į eismo įvykius, kuriuose patiria stiprias traumas, tuomet tai įvyksta:
50 proc. – kuomet vilkikas šonu kliudo šiuos eismo dalyvius.
30 proc. – kuomet vilkikas kliudo juos priekiu.
20 proc. – kuomet šie atsitrenkia į vilkiką.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras