Ne visi didžiojo septyneto vilkikai išdrįso dalyvauti tradiciniame Dakaro ralyje. Po Naujųjų metų Pietų Amerikoje prasidėsiančiose lenktynėse nebus Skandinavijos vilkikų gamintojų atstovų. Prie šaltų orų pratusiems šiauriečiams dykumose per karšta. Visi kiti pagrindiniai vilkikų gamintojai išbandys savo jėgas sudėtingiausiame pasaulio ralyje.
Tiesa, dažniausiai iš sunkvežimių, bandančių įveikti dykumas, kalnus, lygumas, upes ir kur ne kur lygius kelius, likę tik pavadinimai. Visas kitas detales vargu ar rastume standartiniame sunkvežimyje ar vilkike. Bet kuriuo atveju tai yra įvairių koncernų komandos, kurios pardavinėdamos savo techniką didžiuosis, jei pavyks įveikti šį ralį, o gal net ir laimėti.
Šiais metais dalyvauti lenktynėse užsiregistravo 74 sunkvežimių ekipažai. Iš didžiojo vilkikų septyneto išbraukus „skandinavus“, kurie nedalyvauja, lieka didysis penketas, kuris sudaro didžiąją dalį dalyvių – 49 sunkvežimiai.
Gausiausiai šiais metais Pietų Amerikos teritorijas šturmuos „Mercedes“. Ralyje dalyvaus 16 šios markės sunkvežimių. Nelabai atsilieka ir kitas vokiečių koncernas „MAN“. Šios markės sunkvežimių šiais metais bus 14.
Olandiškų „DAF“ sunkvežimių bus 10. Kiti du dalyvausiantys didieji vilkikų gamintojai negali pasigirti gausiomis pajėgomis. „Iveco“ – 6, „Renault“ – 3 sunkvežimiai.
Likę 25 ekipažai nebus linkę nusileisti pasaulyje pripažintiems koncernams. Užtenka paminėti daugkartinį šio ralio nugalėtoją ir šių metų favoritę „Kamaz“ ekipą, kurią šiemet sudaro 5 ekipažai. Lygiai tiek pat ekipažų turės ir „Tatra“.
Gausumu nustebino kompanija „Ginaf“, kuri neblogai pasirodydavo pastaruosiuose Dakaro raliuose. Jie šiais metais delegavo 9 ekipažus.
Mažiausias pajėgas šiais metais sutelkė „Maz“, „Liaz“ ir „Hino“, kurių bus tik po 2 ekipažus.
Primename, kad praėjusiais metais pirmąsias tris vietas laimėjo „Kamaz“ sunkvežimiai, kurie be vargo susitvarko su pietų Amerikos bekelėmis, bet realiame gyvenime sunkiai įveikia Rusijos kelius.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras