Jau greitai degalus gabenantys nestandartiniuose degalų bakuose gali būti nemaloniai nustebinti. Muitinės departamentas kalba apie tai, kad muitininkams aptikus negamyklinį degalų baką, vilkikas bus siunčiamas priverstinei techninei apžiūrai. Jei techninės apžiūros specialistai patvirtins, kad bakas neatitinka vilkiko gamintojo keliamų reikalavimų, gali būti atimta teisė eksploatuoti transporto priemonę.
Muitinės departamento (MD) Pažeidimų prevencijos skyriaus viršininkas Šarūnas Ramaslauskas patvirtina, kad apie naująją tvarką svarstoma rimtai: „Bendradarbiaudami su Valstybine kelių transporto inspekcija (VKTI), ir toliau stengsimės sumažinti nelegaliai įvežamų degalų kiekius. Jei transporto priemonėje yra nestandartinis degalų bakas, tai turi įtakos nesaugiai transporto priemonės eksploatacijai, o svarbiausia – nelegalių degalų patekimui į šalį. Jau dabar transporto priemonės, vežančios daugiau degalų nei leistina, yra apmokestinamos, bet matome, kad kontrolę reikia griežtinti. Naujoji tvarka turėtų leisti pasiekti dar geresnių rezultatų“.
Muitininkai turi prieigas prie automobilių gamintojų duomenų bazių, taigi nesunkiai gali nustatyti, koks degalų bakas turi būti sumontuotas transporto priemonėje. „Jeigu mes nustatysime, kad transporto priemonė yra su nestandartiniu baku, pateiksime duomenis VKTI“, – informuoja Š. Ramaslauskas.
Lietuvos institucijų taikomos priemonės (sienos kirtimų skaičiaus apribojimai, nestandartinių degalų bakų tikrinimas bei nelegalaus kuro realizavimo vietų išaiškinimas) ir panašūs Baltarusijos veiksmai, ribojant išvežamo kuro kiekius, leido žymiai sumažinti nelegalios apyvartos naftos produktais mastą.
Per septynis šių metų mėnesius į valstybės biudžetą surinkta 131 mln. litų daugiau akcizo mokesčių nei per tą patį laikotarpį pernai.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Pilnai pritariu Ramunui. Vyriausybė visur deklaruoja, kad padeda verslui, tačiau valdininkai visais būdais kenkia verslo atstovams ir už tai neneša jokios atsakomybės. Juk nesunku nustatyti kuri transporto priemonė piktybiškai, be krovinio, kerta sieną su RUS ar BY, kad parvežtu pigaus kuro. Tokių įmonių ir patys vežėjai netoleruoja. Labai pikta, kad muitininkai trukdo dirbti sąžiningoms įmonėms. Norėdami "pateisinti" savo egzistavimą, valdininkai šiais metais pradėjo totalinį puolimą prieš verslininkus. Vyriausybės atstovai neleistinai (ekskursija į N. Zelandiją ir t.t.) patys švaisto mokesčių mokėtojų pinigus ir todėl priversti toleruoti valdininkų savivalę. Visai realu, kad verslo atstovai gali prarasti kantrybę ir pradėti organizuoti demonstracijas.
Pradedu simpatizuoti antiglobalistams.
Na kas pas mus sedi valdzioje? visiskai buki idijotai, nes protingi bando dar versla sukt, stengiasi kad ir darbuotojai ir Lietuva geriau gyventu.Siulau renkti referenduma,ir uzdeti politikams materialine atsakomybe uz nelogiskus įstatymus! Cia yra pilnas verslo zlugdymas. Kuo as kaltas,jei mano vilkikai daniski, danai perka tik su puslem,iki 200litr.kad davaziuot,o paskui daro pilna tiuninga,kad vairuotojams butu sudarytos geros darbo salygos.Pagal dokumentus yra 200ltr.O uzdetas vienas bakas 800ltr.Prasau paaiskint,europoje tai legalu, o pas mus ne? Davesit,pradesiu organizuot demonstracijas !!! Ne geju, o tikras.Patikekit,Lietuvoi tas bresta, o tada jau nieks nepades! Toks jausmas, kad norima paskutini kvepuojanti prismaukt!. Sudarykit verslui salygas, as nekalbu apie kontrabanda.Duokit atsigaut! . Dabar tik kasdien suzinom, naujas mokestis įvestas, nauji kursai sugalvoti. Su tuo e kodu teisese visiskas idijotizmas,jei as vazineju 20 metų,ir praejes kursus geriau vaziuosiu?Nejuokinkit !!! Cia yra eilinis mokesčių surinkimas tik prisidengus nauju pavadinimu. Tokiu afioru jau turejome su TIR kursais,praejome,o ju įsigaliojimas prasidėjo tada,kai mūsų pažymėjimo laikas baigėsi.
-"Vežėjau, kam tau tiek vargo? Važiuosi pasidaryti tech. apžiūrą, tušti kilometrai, sugaištas laikas (ypač jei tavo mašina lizinguota)... Paieškok "vargšui" pasieniečiui 20-30eur. ir važiuok sau ramus su savo kuru...." Ir su kiekvienu tokiu įstatymu, valstybė vis palengvina namų statybą pasieniečių rajonuose. Šaunu...
Jau matau kaip viskas bus: muitininkas sakys-man atrodo, kad tavo bakas neoriginalus-galvoju kad reikia tave siusti patikrinimui, bet jei idesi i kisene 10 euru, man pasirodys, kad bakas originalus... Nesuprantu, kas per zmones pas mus sedi valdzioje. Per viena diena galima butu sustabdyti visa degalu kontrabanda is Baltarusijos ir valstybe laimetu is to milijonus parduodama kura Lietuvoje, kaip tai vyksta visuose normaliuose pasieniuose su ES. Be to butu sustabdyta iskreipta konkurencija tarp vezeju kurie gyvena is kuro kontrabandos is Baltarusijos ir vezeju, kurie uzsiima saziningu kroviniu pervezimu...
As irgi pritariu Kestuciui .Ypac kai premijojami savi.
Gal yra info kur tuos 131mln. panaudojo jeigu premijoms ar komandiruotėms tai Ok.
Jūsų komentaras