Недавно на форуме Cargo.LT один перевозчик пожаловался, что в его тягаче испортился ретардер. Так как любая неисправность тягача напрямую означает простои и, как правило, дорогостоящие ремонты, редакция CargoNews.lt решила разобраться в причинах неисправностей ретардеров и выяснить, как их можно избежать.
Сегодня рано утром (по литовскому времени) транспортное сообщество услышало долгожданное известие – компания «Tesla Motors» в Лос Анджелес наконец представила свой первый электрический грузовой автомобиль. Не успели все порадоваться этому известию, как компания «Girteka Logistics» сообщила о том, что стала одной из первых в мире покупателей этого тяжеловесного электрического транспортного средства.
Грузовые автомобили «выживают» в авариях либо удачно, либо не очень – многое зависит от того, какое препятствие оказалось на их пути. Как правило, сильно «потрёпанные» транспортные средства списываются, и дальнейший их удел – либо свалка, либо воскрешение ко второй жизни. Редакция CargoNews.lt решила поинтересоваться, что на этот счёт думают перевозчики и эксперты (т.е., есть ли смысл заниматься восстановлением орудия труда, или лучше с ним распрощаться и подумать о новом).
Эксперты в области безопасности дорожного движения утверждают, что около 90 проц. всех аварий происходит из-за плохих условий видимости и проблем со зрением водителей. Очень часто водители не могут принять верные и адекватные решения лишь потому, что элементарно не видят, какие опасности их могут поджидать на обочинах или по траектории движения. В данном случае мы имеем ввиду не столь проблемы со здоровьем, сколь грязные лобовые стёкла. Никто не сомневается, что любой ответственный водитель использует стеклоомывающие жидкости. Но как быть, если ваше лобовое стекло получило обильную «дозу» грязи из-под колёс грузового автомобиля? В таких случаях решить проблему могут брызговики. Вот что о них должны знать владельцы легковых и грузовых автомобилей.
После атаки в Берлине в СМИ появились сообщения о том, что если бы не система предупреждения столкновения, которой, к счастью, был оборудован грузовой автомобиль, то жертв могло бы быть значительно больше.
Сложные узлы автомобиля собраны, как правило, из множества мелких деталей, продолжительность «жизни» которых в целом, и срок эффективной службы в частности иногда очень сильно отличается. В зависимости от действий и привычек водителя, а также от условий эксплуатации, некоторые мелкие детали «устают» значительно раньше, чем весь узел, поэтому хочешь не хочешь приходится планировать визит в ремонтные мастерские. В мастерских вы неизбежно сталкиваетесь с выбором – в какую деталь вкладывать средства? В совершенно новую или в восстановленную?
Американская компания Nikola Motor Company представила первый в мире водородный грузовик Nikola One. Серийное производство транспортного средства, предназначенного для перезок на дальние маршруты, планируется начать в 2020 году, сообщает N+1.
В течение нескольких последних десятилетий производители двигателей для грузовых автомобилей сделали огромный технологический скачок. Несмотря на то, что двигатели «Евро 1» и «Евро 6» отделяют всего несколько десятилетий, от цифр, позволяющих сравнивать такие параметры, как мощность, расход топлива и количество вредных выбросов в окружающую среду, захватывает дух: количество «лошадей» увеличилось примерно вдвое, «аппетит» на топливо снизился примерно на 40 проц., а количество вредных выбросов, которые раньше выделял в окружающую среду один грузовой автомобиль, сократилось примерно в 50 раз. К сожалению, одновременно с современными технологиями появились и современные беды.
Зимние шины и цепи противоскольжения – практически неизбежные атрибуты при работе перевозчиков в холодное время года. В особенности, если перевозчикам приходится отправляться в страны Северной Европы. Редакция CargoNews.lt решила напомнить своим читателям, в каких странах необходимо использовать зимние шины или иметь в автомобиле комплект цепей противоскольжения, можно ли зимние шины использовать в странах Южной Европы, и о каких тонкостях маркировок должны знать перевозчики.
Несмотря на то, что на рынке грузоперевозок доминирует крупнотоннажный коммерческий транспорт, есть определённая ниша, которую занимают перевозчики на микроавтобусах. Владельцы так называемых «фур» предъявляют претензии к перевозчикам на микроавтобусах, утверждая, что им жить легче, что расходы у них меньше, а прибыль больше. В ответ владельцы грузовых микроавтобусов заявляют, что они не отнимают кусок хлеба у владельцев крупнотоннажных автомобилей, а дополняют их деятельность.