Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
Nuo 2026 m. vasario 27 d. elektroninė eilės sistema “eCherha” keičia sunkvežimių registracijos tvarką dviejuose dideliuose Lenkijos pasienio punktuose – Rava-Ruska – Hrebenne ir Krakovec – Korczowa. Atskira eilė tuštiems sunkvežimiams panaikinama: visos transporto priemonės nuo 7,5 t bus registruojamos į vieną bendrą eilę.
Praėjusią savaitę Europos Komisija paskelbė tarpinę 2021–2030 m. ES kelių strategijos vykdymo ataskaitą. Pagrindinė išvada: per pirmąją dešimtmečio pusę žuvusiųjų skaičius ES keliuose sumažėjo tik 12%, nors norint pasiekti tikslą – iki 2030 m. skaičių sumažinti perpus – šiuo metu reikėjo pasiekti jau 27% mažėjimą. Komisija pristatė pagreitintų priemonių paketą penkiomis kryptimis. Vežėjams ir logistikos specialistams tai reiškia griežtesnę kontrolę, naujus reikalavimus technikai ir augančias tarpvalstybines baudas.
Italijos Forli miesto civilinis tribunolas įpareigojo valstybinę kelių bendrovę „Anas“ sumokėti 700 000 eurų kompensaciją tolimųjų reisų vairuotojo šeimai, žuvusiam ant E45 greitkelio viaduko 2017 m. kovą. Teismas nustatė, kad tilto saugos barjerai buvo sumontuoti dar iki pirmųjų devintojo dešimtmečio pabaigos techninių standartų atsiradimo ir neatitiko galiojančių normų. Jie turėjo būti pakeisti, tačiau tai nebuvo padaryta. Sprendimas pirmosios instancijos teisme priimtas praėjus devyneriems metams po tragedijos. Kiekvienam vežėjui, kurio automobiliai važinėja Italijos keliais, ši byla – svarbus precedentas.
Savaitė nuo 2026 m. vasario 16 d. transporto ir logistikos sektoriuje tapo viena intensyviausių nuo metų pradžios. Apžvelgiame viską iš eilės.
„FedEx“ vadovaujamas konsorciumas kartu su fondu „Advent International“ susitarė dėl Lenkijos paštomatų operatoriaus „InPost“ išpirkimo už 7,8 mlrd. €. Tai vienas didžiausių pastarųjų metų sandorių Europos siuntų pristatymo rinkoje. Atrodytų – paštomatai, el. prekyba, kuo čia dėti sunkvežimiai? Iš tikrųjų – labai net kuo. Analizuojame, kokias pasekmes šis sandoris turės transporto įmonėms.