CARGONEWS

Irina Stančinskaja: už gausesnį vežėjų dalyvavimą

FB-UA295098

Gegužės 9 d. vyksiančiame asociacijos „Linava” kongrese bus renkamas naujasis organizacijos prezidiumas. Viena kandidačių – UAB „Stanvita” direktorė Irina Stančinskaja, kviečia vežėjus telktis ir aktyviau dalyvauti asociacijos valdyme.

– Kodėl einate į rinkimus? – Irinos Stančinskajos pasiteiravo linava.lt naujienos.

– Didžiausia problema asociacijoje – vežėjų nesusikalbėjimas. Turiu nemažą patirtį transporto versle ir manau, kad mano patirtis ir sugebėjimai padės spręsti aktualius klausimus.

Šiuo metu daugiausia klausimų kyla dėl to, kad dirbama tarsi politinėje struktūroje, susiformavo kažkokios srovės, judėjimai. Kiekvienas iš mūsų esame verslininkas ir planuojame savo darbus, todėl laikas būtų kalbėtis viena kalba. Asociacija „Linava“ – ne Seimas ir politikos čia neturėtų būti.

– Kokias pagrindines problemas spręsite?

– Manau, kad pagrindinė mano užduotis – pradėtų vežėjams naudingų darbų tęstinumas. Antra vertus, bandyčiau daugiau įnešti dalykų, kurių prezidiumo darbe ligi šiol nebuvo. Pavyzdžiui, „Linavos“ darbų, išlaidų, planų išankstinis derinimas prezidiume, platesnis vežėjų dalyvavimas prezidiumo posėdžiuose.

Bet kokiu atveju, mes gyvename demokratinėje valstybėje ir mūsų asociacijoje norėčiau matyti daugiau demokratijos. Turėtume daugiau bendradarbiauti su vežėjų bendruomene, regionų atstovais, daugiau kalbėtis tarpusavyje.

Sustiprinę narių informuotumą, įtrauksime juos į asociacijos veiklą.

– Kaip įsivaizduojate būsimą prezidiumą?

– Matau, kad buvęs prezidiumas padarė nemažai naudingų darbų vežėjams, manau, kad juos reikėtų tęsti ir tobulinti šios struktūros darbą. Iš tiesų buvo labai sunkūs metai. Mūsų prezidiumas greitai susitvarkė su Rusijos situacija, operatyviai reagavo dėl degalų įvežimo ribojimo iniciatyvų.

Prezidentas Algimantas Kondrusevičius deda daug pastangų, nes jis yra ne paskirtas, o išrinktas daugumos. Tai yra vadovas, kuris yra matomas: dalyvauja diskusijose, priima sprendimus. Ateityje matau kolektyvinį darbą ir manau, kad vienas žmogus neišspręs visų problemų.

Antra vertus, matau, kad dabartinis prezidiumas yra labai susiskaldęs. Kaip minėjau regioniniame susirinkime, tokia situacija vežėjams didelės naudos neduoda. Tik susivienijusi mūsų organizacija būtų stipresnė ir naudingesnė vežėjams. Reikėtų platesnio bendravimo. Informuotumas tai ir yra skaidrumas.

– Kalbate apie skaidrumą…?

– Skaidrumas pas mus tapo nuvalkiotu žodžiu. Aš nenorėčiau būti siejama su tuo judėjimu. Skaidrumas yra kur kas platesnė sąvoka, negu ją įsivaizduoja kažkoks judėjimas. Darbais, o ne kažkokiomis politinėmis iškabomis turėtume įrodyti savo naudingumą dirbdami prezidiume. To ir sieksiu, juolab, kad matau labai gerų perspektyvų naujų rinkų paieškai, platesniam Lietuvos vežėjų atstovavimui tarptautinėse rinkose. Jei imsimės darbo, tai problemų sprendimai bus greitesni ir labiau matomi vežėjams.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Ekspertų nuomonės

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0

FedEx“ už 7,8 mlrd. € išperka Lenkijos „InPost“. Ką tai reiškia vežėjams keliais

„FedEx“ vadovaujamas konsorciumas kartu su fondu „Advent International“ susitarė dėl Lenkijos paštomatų operatoriaus „InPost“ išpirkimo už 7,8 mlrd. €. Tai vienas didžiausių pastarųjų metų sandorių Europos siuntų pristatymo rinkoje. Atrodytų – paštomatai, el. prekyba, kuo čia dėti sunkvežimiai? Iš tikrųjų – labai net kuo. Analizuojame, kokias pasekmes šis sandoris turės transporto įmonėms.

2026-02-18
0