Tomas Jurkšaitis: „Daugelis Rusijos įmonių pradeda dirbti europietiškai – išeina iš šešėlio“

UAB „Lautoma“ – tarptautinių pervežimų sektoriuje sėkmingai dirbanti įmonė, ne tik nepabūgusi pesimistinių ekonomistų prognozių, bet ir nuolat planuojanti plėtrą.  Kalbiname  jos direktorių Tomą Jurkšaitį, siekdami išsiaiškinti šiandieninę situaciją krovinių pervežimo rinkoje, ekspedijavimo įmonių sunkumus ir sėkmingo įmonės valdymo paslaptis.

2009, 2010 metais Jūsų įmonė pelnė  „Gazelės“ apdovanojimus.  Koks buvo Jūsų įmonės kelias iki tokio įvertinimo?

„Gazelė“buvo puiki nauja, įdomi patirtis ir puiki proga pasitikrinti savo galimybes, tačiau labiausiai laukiame vertinimų iš savo užsakovų ir vežėjų.Labiau nei bet kokie konkursai tobulėti skatina  pati rinka, nes matome, kad Lietuvoje yra ne viena ekspedicinė kompanija, į kurias galime lygiuotis. Dėl šių priežasčių UAB „Lautoma“ nedalyvavo 2011 metų „Gazelės“rinkimuose.

Teikiate muitinės tarpininkų ir logistikos paslaugas, organizuojate pervežimus… Kuri sritis šiuo metu Jums atrodo perspektyviausia, ir su kuria siejate tolimesnę pagrindinę įmonės veiklą artimiausiu metu?

Pagrindinė mūsų veikla yra ir bus krovinių pervežimas, o siekdami savo užsakovams būti naudingesni, siūlome ir papildomas logistines paslaugas.

Gabenate krovinius iš/į Rytus ir Skandinaviją. Kokia situacija šiuo metu vyrauja šiose rinkose ir  ko galima tikėtis ateityje?

Skandinavijos rinka išlieka stabili ir pastovi, bet uždarbiai čia labai nedideli. Manau, kad panaši tendencija turėtų išlikti ir ateityje.Tuo metu rytų rinka, priešingai, labiau pelninga, tačiau ir žymiai sudėtingesnė –ilgas transportavimo laikas, besikeičiantys muitinės įstatymai, didesnė rizika, kad užsakovas neatsiskaitys už paslaugas, tačiau būtent rytai žada pokyčius ateityje. Daugelis Rusijos įmonių pradeda dirbti europietiškai – išeina iš šešėlio. Šie pokyčiai suteikia pagreičio konkurencijai ir atveria mums naujų galimybių rytuose.

Kaip vertinate Lietuvos valstybinių institucijų veiklą? Jos labiau padeda ar trukdo Jūsų verslui?

Esame įmonė, kuri grąžinasi PVM. Džiaugiamės, kad šis procesas vyksta sklandžiai ir be vėlavimų.Neigiamai vertiname absurdiškus įstatymus, kai, pavyzdžiui, esant krovinio vagystei, nuostolį patyrusi pusė, turi susimokėti dar ir pelno mokestį nuo pavogto krovinio vertės.

Ekspedicijos sektoriuje labai daug rizikos su neapmokėjimais, krovinių dingimais, užlaikymu, vėlavimais pasikrauti ar išsikrauti. Kaip sprendžiate tokias situacijas?

Mūsų įmonės veikla apdrausta ekspeditoriaus draudimu. Taip pat tikriname kiekvieną vežėją individualiai, turiu omenyje, įmonės CMR draudimą. Siekdama apsisaugoti nuo nemokių klientų, ,,Lautoma” yra sudariusi sutartis su ,,Creditreform” Lietuvoje ir Rusijoje. Taip pat naudojame ne naujus, bet veiksmingus ir patikimus metodus: pradėdami dirbti su nauju užsakovu, prašome rekomendacijų, imame  avansinį arba išankstinį  mokestį už pervežimą.

Kokia Jūsų nuomonė dėl Baltijos šalių ekspeditorių profesionalumo lygio? Juk neretai būna atvejų, kai bet kas ateina iš gatvės ir sako busiu nuo šiandien ekspeditoriumi. Ar nemanote, kad ekspeditoriaus darbui reikėtu leidimų, egzaminų ir kitų priemonių?

Netikiu ekspeditoriais diletantais, t.y. nemanau, kad tokios kompanijos turi ilgalaikę perspektyvą. O personalo mokymu, įvairiausiais kursais, pirmiausiai,turi pasirūpinti įmonės vadovas.

Rinkoje nemažai ekspeditorių įmonių, kurios nelaimės (bankroto) atveju, atsako tik savo biuro patalpomis ir keletu kompiuterių. Kaip būtu galima padidinti ekspeditorių atsakomybę, užsakovo atžvilgiu?

Ekspedicinėje veikloje visos grandys turi būti vienodai atsakingos. Užsakovo niekas negali apsaugoti nuo rizikos, jeigu jis pats savęs nesugeba apsisaugoti. Užsakovas turi žinoti su kuo pradeda dirbti, koks ekspeditoriaus statusas rinkoje, mokumo struktūra. Žemiausia pervežimo kaina negali būti vienintelis kriterijus, į kurį yra atsižvelgiama.

Jūsų įmonė yra Vilniaus prekybos, pramonės ir amatų rūmų narė. Kokią realią naudą gaunate iš narystės šioje organizacijoje?

Mūsų įmonės patirtis rodo, kad pridėtinę vertę atneša tik kasdien puikiai atliekamas darbas.

Kalbama, kad transporto sektorius šiais metais turėtų sulėtėti. Ar tai atbaido nuo minčių plėstis, o gal priešingai, bandysite tuo pasinaudoti ir ieškoti naujų galimybių?

Pesimistines prognozes girdime nuo 2009 metų, bet jomis netikime. Svarbiausias  UAB „Lautomos“ uždavinys yra plėtra. Džiaugiamės, kad įmonės apyvarta 2011 metais augo 30 %. Dirbant atsiranda naujos patirtys, kurios atneša ir naujas galimybes. Mes esame joms pasiruošę.

Kiek personalo dirba Jūsų įmonėje ir kaip vyksta užduočių delegavimas?

Šiandien pas mus darbuojasi 12 darbuotojų, ir nuolat priimame naujus žmones į savo komandą. Įmonėje veikia pardavimų ir transporto skyriai. Manome, kad atskyrus šias nišas, darbas tapo efektyvesnis. Tikime specializacijos privalumais, pavyzdžiui, dirbdamas tik su transporto kompanijomis, vadybininkas užmezga žymiai daugiau kontaktų.

Nemažą Jūsų įmonės personalo dalį sudaro moterys. Iš pirmo žvilgsnio transportas daugeliui moterų gana svetima sritis, tačiau gal Jūsų įmonės praktika buvo priešinga ir kaip tik turėjote galimybių įsitikinti, kad moterys kompetentingos dirbti logistikos sektoriuje?

Mūsų patirtis rodo, kad bendrą kalbą lengviau randame su merginomis, tačiau nėra jokio skirtumo, vyrai ar moterys dirba ekspedicijoje. Pagrindinės savybės, kuriomis turi pasižymėti UAB „Lautomos“ darbuotojas – yra  tikslo turėjimas, gebėjimas savarankiškai dirbti ir darbštumas.

Kokios asmeninės savybės yra būtinos logistikos kompanijos vadovui? Ar jas galima išugdyti, ar jos prigimtinės?

Bet kurioje srityje vadovas, pirmiausiai, turi būti profesionalas ir puikiai išmanyti savo darbą. O visi kiti bruožai yra universalūs. Manau, daugelis savybių yra išsiugdomos.

Susiję straipsniai:

• ,,Metų vadovas” Raimundas Petrauskas: ,,Svarbiausia komandoje turėti ambicingų tikslų

•  Ole Loigu: „Sėkmės paslaptis – logistikoje“