Lietuvos ekonomika į 2008 m. lygį grįš kitąmet, prognozuoja trečias pagal dydį Lietuvoje veikiantis DNB bankas. Tai lemia keletą metų iš eilės fiksuojamas ūkio augimas ir geri eksporto rodikliai.
Bankas prognozuoja, kad realusis Lietuvos bendrasis vidaus produktas šiais metais augs 2,5 proc., kai Estijoje ekonomikos augimas sieks 1 proc., o Latvijoje – 4 proc.
“Kitąmet pirmoji 2008 metų piką pasieks Lietuva, netrukus po jos – Estija, o Latvija ekonominio nuosmukio padarinius atkurs 2015 m. pabaigoje”, – prognozuoja DNB.
Skaičiuojama, jog dabar į vidaus vartojimą orientuotos veiklos dar tik pradeda įgauti pagreitį, nes darbo rinkos situacija – sudėtinga. Gyventojų pajamos bei nedarbo lygis atsilieka nuo prieškrizinio lygmens.
„Pagal apyvartos rodiklius visi pagrindiniai į eksportą orientuoti ūkio sektoriai – apdirbamoji pramonė, transportas ir didmeninė prekyba, jau pasekė 2008-ųjų lygį, o visa Lietuvos ekonomika šį lygį pasieks kitų metų viduryje“, – teigė DNB banko vyresnioji analitikė Indrė Genytė – Pikčienė.
Nors eksporto augimo tempas lėtėja, DNB prognozuoja, jog jam teigiamos įtakos turės tvaresnis Europos Sąjungos ūkio augimas, o prastėjančius eksporto rodiklius iš dalies kompensuos atsigaunanti vidaus rinka.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras