Lengvasis furgonas su priekaba nebepriskiriamas e-TOLL: kas Lenkijoje pasikeitė nuo rugsėjo 21 d.

Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.

DMC yra lenkiškas trumpinys nuo dopuszczalna masa całkowita, tai yra didžiausioji leidžiamoji transporto priemonės masė, nurodyta jos dokumentuose. Pagal naują taisyklę svarbi būtent ši reikšmė. Faktinis automobilio svoris konkrečios kelionės metu nieko nekeičia, o sprendžiant, ar apskritai atsiranda prievolė mokėti e-TOLL, automobilio masės su priekaba sumuoti nebereikia.

Riba dabar taikoma pačiam automobiliui

Iki rugsėjo 21 d. taisyklė veikė kitaip. Jei pats automobilis neviršijo 3,5 t, tačiau prijungus priekabą viso junginio DMC peržengdavo šią ribą, toks junginys patekdavo į e-TOLL. Todėl sistemoje galėjo atsidurti įprasti furgonai, serviso automobiliai, lengvosios komercinės transporto priemonės, kemperiai ir lengvieji automobiliai su sunkiomis priekabomis.

Dabar atsakymą galima rasti automobilio dokumentuose. Furgonas, kurio DMC yra 2,8 t, su 1,5 t priekaba sudaro daugiau nei 3,5 t junginį, tačiau vien dėl to e-TOLL jam nebereikia. Furgonas, kurio DMC yra lygiai 3,5 t, su sunkia priekaba taip pat atleidžiamas nuo šio mokesčio. Tuo tarpu 4,2 t DMC sunkvežimis ir be priekabos, ir su ja toliau moka.

Kai paties automobilio DMC viršija 3,5 t, priekaba ir toliau turi reikšmės nustatant svorio kategoriją ir tarifą. Todėl naujos taisyklės negalima suprasti kaip bendro visų automobilių su priekabomis atleidimo nuo e-TOLL. Pagrindinė riba išlieka 3,5 t, tačiau dabar ji tikrinama pagal patį automobilį.

Pokytis aktualus gerokai platesnei grupei nei turistams su kemperių priekabomis. Versle tai įprastas scenarijus serviso įmonėms, statybos ir montavimo brigadoms, techniką vežančioms bendrovėms, smulkiems vežėjams, ūkininkams ir lengvųjų furgonų su krovininėmis priekabomis savininkams. Įstatymo projekto medžiagoje buvo vertinama, kad po reformos iš sistemos gali pasitraukti apie 40 tūkst. transporto priemonių. Tai skaičiavimas pagal e-TOLL duomenis, o ne tikslus jau atleistų automobilių skaičius.

Kodėl valstybė pakeitė taisyklę

Pakeitimą įtvirtino 2026 m. gegužės 29 d. įstatymas, keičiantis Viešųjų kelių įstatymą ir kai kuriuos kitus teisės aktus, Dz.U. 2026 poz. 982. Projekto medžiagoje tikslas aprašytas gana aiškiai: iš elektroninio mokesčio sistemos išimti junginius, kuriuose pats automobilis turi iki 3,5 t DMC, net jei kartu su priekaba ši riba viršijama.

Ankstesnė taisyklė vartotojui sukurdavo keistą situaciją. Tas pats furgonas be priekabos buvo už e-TOLL ribų, o prijungus priekabą jau reikėjo registruotis sistemoje, perduoti buvimo vietos duomenis ir mokėti už važiavimą mokamu kelių tinklu. Įstatymų leidėjas nusprendė pačią prievolę susieti su automobilio charakteristika.

Reguliavimo poveikio vertinime skaičiuota, kad pakeitimas gali sumažinti Nacionalinio kelių fondo pajamas maždaug 70 mln. zł per metus. Palyginimui, 2025 m. elektroninis kelių mokestis fondui atnešė apie 3,7 mlrd. zł. Taigi įstatymo autoriai finansinį poveikį laikė pastebimu, tačiau ribotu visos sistemos mastu.

Kas nutiks e-TOLL paskyrai ir pinigų likučiui

Įsivaizduokime įmonę, kurios vienoje e-TOLL paskyroje registruoti du lengvieji furgonai su priekabomis ir trys sunkvežimiai, kurių DMC viršija 3,5 t. Nuo rugsėjo 21 d. furgonams elektroninis mokestis nebetaikomas, o sunkvežimiai toliau moka. Todėl nėra pagrindo tikėtis, kad visa paskyra bus automatiškai uždaryta.

Oficiali e-TOLL informacija nurodo, kad nuo mokesčio atleistų automobilių duomenys bus pašalinti iš registro. Automatiškai uždaromos tos e-TOLL atsiskaitymo sąskaitos, kurios buvo naudojamos tik transporto priemonėms, kurioms mokestis daugiau nebetaikomas. Jei prie tos pačios paskyros lieka sunkesni automobiliai, kuriems prievolė išlieka, sistema toliau naudojama.

Jei uždaromoje išankstinio apmokėjimo sąskaitoje liko pinigų, sistema pati jų neperves. Grąžinimui reikia vartotojo prašymo. Taip pat galima susigrąžinti piniginį užstatą, taikytą periodiniam mokėjimui su užtikrinimu. Pinigai pervedami į prašyme nurodytą banko sąskaitą, o jei užtikrinimas buvo banko ar draudimo garantija, grąžinamas atitinkamas dokumentas.

e-TOLL tokiems kreipiniams nurodo bendrą paraiškos formą Formularz zgłoszeniowy. Registruoti vartotojai taip pat gali kreiptis per Internetowe Konto Klienta, tai yra internetinę kliento paskyrą. Šiai reformai nustatytas atskiras terminas: prašymą grąžinti nepanaudotas lėšas galima pateikti per šešis mėnesius nuo įstatymo įsigaliojimo.

Šis terminas turi svarbią pasekmę. Jei per šešis mėnesius prašymas nepateikiamas, likutis vartotojui nebegrąžinamas ir pervedamas į Krajowy Fundusz Drogowy, Nacionalinį kelių fondą. Todėl net ir atleidus automobilį nuo e-TOLL, senas sąskaitos likutis lieka atskiru klausimu, kuris savaime neišsisprendžia.

Atleidimas nuo e-TOLL nereiškia, kad visi keliai tapo nemokami

Pokytis taikomas valstybinei e-TOLL sistemai ir konkrečiai transporto priemonių kategorijai, kuri anksčiau į ją patekdavo dėl priekabos. Lenkijoje lieka ir kitų kelių mokesčių. Koncesiniuose greitkelių ruožuose galioja atskiri tarifai ir taisyklės.

Lenkijos Infrastruktūros ministerijos ir GDDKiA duomenimis, 2026 m. rugsėjį atskiras mokestis lengviesiems automobiliams išlieka koncesiniuose A1 Rusocin – Nowa Wieś, A2 Świecko – Konin ir A4 Katowice – Kraków ruožuose. Todėl atleidimas nuo e-TOLL savaime nereiškia, kad važiavimas bet kuriuo mokamu Lenkijos greitkelio ruožu tampa nemokamas.

Būsimoms kelionėms taisyklė tapo paprastesnė: jei automobilio DMC neviršija 3,5 t, sunki priekaba daugiau nesukuria prievolės naudotis e-TOLL. Tiems, kurie jau buvo registruoti sistemoje, lieka praktinis klausimas dėl senos sąskaitos: jei joje yra pinigų ar užtikrinimas, įstatymas suteikia šešis mėnesius pateikti prašymą dėl grąžinimo.