CARGONEWS

Грузовики совместного производства „Daimler“ и „Foton“

10351

Китайский рынок отличается огромными потребностями. Поэтому концерн „Daimler“ создал новую совместную компанию с китайским производителем тягачей „Foton“. По объёмам производства и реализации тягачей Китай является одним из крупнейших развивающихся мировых рынков.

 

В ближайшее время концерн „Daimler“ из Штутгарта (Германия) вместе с китайским концерном „Foton“ представят местному рыку модель „Auman“. „Daimler“ будет поставлять в Китай двигатели „Mercedes –Benz“ и техническую документацию. После создания совместного предприятия с немцами китайские коллеги начнут монтировать шасси собственного производства, организовывать сеть пунктов реализации продукции и центров технического осмотра.

 

По словам управляющего подразделением „Daimler Trucks“ Андреаса Реншлера, совместное предприятие даёт возможность концерну участвовать на китайском рынке тягачей и удовлетворять его быстро растущие потребности привлекательной продукцией. ‚Foton“ является одним из крупнейших производителей транспортных средств в Китае и по объёмам реализации продукции занимает третье место на местном рынке многотонных грузовиков.

 

Сейчас „Daimler“ экспортирует по 3500 грузовиков „Mercedes-Benz Actros“ в год, однако этого количества недостаточно даже для регионов метрополий Пекина и Шанхая.

 

Увеличивать экспорт нецелесообразно, так как огромные средства затрачиваются на выплату экспортно-импортного налога. Более того, производители „Mercedes-Benz“ уверены, что особо качественные грузовики, демонстрирующие высочайший технологический уровень, слишком дороги для китайского рынка. Принимая во внимание эти и другие обстоятельства, концерн „Daimler“ будет поставлять в Китай не новейшие, а несколько лет бывшие в употреблении двигатели, которые ранее были с успехом реализованы на рынке Латинской Америки.

 

Концерн „Daimler“ в кооперации с китайскими партнёрами надеется занять 40% мирового рынка в сегменте средне- и многотонных грузовиков. За прошедшие 5 лет потребности рынка увеличились дважды, а спрос на транспортные средства в Китае вырос до 1 миллиона грузовиков в год. По словам представителя „Daimler“ А. Реншлера, объёмы реализации средне- и многотонных грузовиков в Китае уже в ближайшее время будут в 2 раза больше, чем в США, Западной Европе и Японии вместе взятых.

 

Первые грузовики совместного производства „Auman“ появятся на рынке уже в третьем квартале этого года. В ближайшее время на совместном предприятии будет собрано 160 тысяч грузовиков, что на 60% больше, чем было самостоятельно произведено компанией „Foton“ в 2011 г.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0