Китайский рынок отличается огромными потребностями. Поэтому концерн „Daimler“ создал новую совместную компанию с китайским производителем тягачей „Foton“. По объёмам производства и реализации тягачей Китай является одним из крупнейших развивающихся мировых рынков.
В ближайшее время концерн „Daimler“ из Штутгарта (Германия) вместе с китайским концерном „Foton“ представят местному рыку модель „Auman“. „Daimler“ будет поставлять в Китай двигатели „Mercedes –Benz“ и техническую документацию. После создания совместного предприятия с немцами китайские коллеги начнут монтировать шасси собственного производства, организовывать сеть пунктов реализации продукции и центров технического осмотра.
По словам управляющего подразделением „Daimler Trucks“ Андреаса Реншлера, совместное предприятие даёт возможность концерну участвовать на китайском рынке тягачей и удовлетворять его быстро растущие потребности привлекательной продукцией. ‚Foton“ является одним из крупнейших производителей транспортных средств в Китае и по объёмам реализации продукции занимает третье место на местном рынке многотонных грузовиков.
Сейчас „Daimler“ экспортирует по 3500 грузовиков „Mercedes-Benz Actros“ в год, однако этого количества недостаточно даже для регионов метрополий Пекина и Шанхая.
Увеличивать экспорт нецелесообразно, так как огромные средства затрачиваются на выплату экспортно-импортного налога. Более того, производители „Mercedes-Benz“ уверены, что особо качественные грузовики, демонстрирующие высочайший технологический уровень, слишком дороги для китайского рынка. Принимая во внимание эти и другие обстоятельства, концерн „Daimler“ будет поставлять в Китай не новейшие, а несколько лет бывшие в употреблении двигатели, которые ранее были с успехом реализованы на рынке Латинской Америки.
Концерн „Daimler“ в кооперации с китайскими партнёрами надеется занять 40% мирового рынка в сегменте средне- и многотонных грузовиков. За прошедшие 5 лет потребности рынка увеличились дважды, а спрос на транспортные средства в Китае вырос до 1 миллиона грузовиков в год. По словам представителя „Daimler“ А. Реншлера, объёмы реализации средне- и многотонных грузовиков в Китае уже в ближайшее время будут в 2 раза больше, чем в США, Западной Европе и Японии вместе взятых.
Первые грузовики совместного производства „Auman“ появятся на рынке уже в третьем квартале этого года. В ближайшее время на совместном предприятии будет собрано 160 тысяч грузовиков, что на 60% больше, чем было самостоятельно произведено компанией „Foton“ в 2011 г.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий