CARGONEWS

Письмо в редакцию. Водитель Василий: „Лёгким движением руки литовская полиция меняет протоколы в базе данных“

11122

Не секрет, что не только литовские, но и иностранные водители дальних рейсов часто остаются недовольными действиями полиции, когда речь заходит о режиме работы и отдыха. Недавно к нам в редакцию обратился гражданин России Василий, который поведал о своём горьком опыте общения с литовской полицией – по словам пострадавшего, полицейские, не выяснив представленных им обстоятельств и не разобравшись в ситуации, по своему усмотрению наложили на водителя штраф. Представляем вам его письмо.


 
„Все водители знают, что в Литве полиция не только следит за порядком, но и еще легко берёт взятки с водителей-дальнобойщиков. В особом приоритете находятся Калининградские водители фур. На тот момент у меня не было 1000 российских рублей, с помощью которых я бы уехал от цыган с мигалками! Я совершал рейс Калининград-Екатеринбург на автомобиле «Рено-Премиум». Со мной также был напарник, он же хозяин автомобиля.

 

Мы выехали с Чернышевского 30.09.2011 г. Ехали вдвоем, соответственно вели две тахограммы на двух водителей. В Екатеринбурге разгрузились, дальше поехали в Златоуст грузиться обратным грузом на Калининград. В Златоусте загрузились и поехали в сторону дома, то есть в Калининград. По пути к Смоленской области нам дали еще одну догрузку из Беларуси в г. Речице Гомельская область в г. Советск Калининградской области. Все это время мы вели тахограммы на двух водителей по всем правилам, включая суточный отстой в течение одной рабочей недели и т.д. После въезда в Беларусь напарник-хозяин, чтоб не терять личного времени, покинул автомобиль и стал добираться до погранперехода Кибартай-Чернышевское самостоятельно.

 

Я же должен был ехать на первое место выгрузки после загрузки в г. Советск Калининградской области. С момента выхода из автомобиля напарника, я все время вел тахограммы на одного водителя, то есть на себя. 12.10.2011 в 14:40 в Литве я был остановлен экипажем полиции Тракайского района в 26 км от Вильнюса. По требованию полиции я предъявил тахограммы за период с момента вступления в силу моего трудового контракта 30.09.2011 г, так как раньше не совершал поездок в Литву. Естественно я предъявил тахограммы за двух водителей с 30.09.2011 г. по 10.10.2011 и тахограммы на одного водителя, то есть меня с момента выхода напарника из автомобиля.

 

Полицейские спросили, где находится второй водитель. Я ответил, что он вышел в Беларуси, так как ему надо было срочно домой, а мне надо было ехать еще на загрузку и потом на переход Понемуне-Советск. В результате они меня продержали около 3 часов и составили административный протокол о правонарушении, якобы я нарочно вел тахограммы за двоих водителей на протяжении рейса. Напоминаю, что я с момента выхода напарника из авто, вел тахограммы только на себя и ехал, меняя тахограммы только на свое имя. Я им предоставил путевой лист, трудовой контракт на свое имя, трудовой контракт на имя напарника, копию его водительского удостоверения, копию его паспорта. Но на это они никак не отреагировали, и все равно составили данный протокол с извещением явиться в один из полицейских участков г. Вильнюса.

 

В протоколе я изложил свое несогласие с указанными в нём обстоятельствами и также добавил, что не смогу явиться в указанное время по указанному адресу, так как живу за границей. Приехав домой, я подумал, что лучше явиться по назначению, так как при моем отсутствии мне могут „припаять“ неизвестно что! Потратив на дорогу туда и обратно больше 2000 тысяч российских рублей, я прибыл в указанное в протоколе время. Мы долго объяснялись, спорили, но с моей стороны не было никакой защиты: ни адвоката, ни представителя транспортной полиции, который в 100 раз лучше меня разбирается в контроле за соблюдением режима труда и отдыха водителей-международников!

 

Мне в результате вынесли штраф от 1000-2000 литов. На что я ответил им, что это огромные деньги в переводе на российские рубли составляет около 25000 рублей. Для выплаты такого штрафа мне надо целый месяц работать, а у меня двое маленьких детей, и жена зарабатывает всего 5000 руб. Тогда инспектор полиции предложил мне скидку — поменять статью, где указано, что я не предъявил только одну тахограмму за 11.12.2011, за что я должен буду заплатить минимальный штраф — 500 литов. Я подумал, что выбора нет, и согласился заплатить 500 литов. Инспектор на компьютере стер сам старый протокол и внес новый — за отсутствие тахограммы за одни сутки с 11 по 12 число. Он изъял данную тахограмму, словно её и не было. Это, конечно, была моя ошибка, что я не скопировал данную тахограмму раньше. Но зато я скопировал первоначальный протокол.

 

Мне объяснили, что данный штраф я обязан уплатить в течении 40 дней. По приезду домой я предъявил все документы своему шефу, а также напарнику (он осуществлял со мной рейс до 10.10.2011 г.), и потребовал у него вернуть мне мои расходы на дорогу в Литву и оплатить штраф в размере 500 литов. Напарник отказался, в результате чего пострадал я один, потеряв 11500 тысяч российских рублей! Как мне теперь быть?

 

В окончании добавлю: 1) Каким образом полиция Литвы имеет право менять протоколы компьютерной базе данных, самостоятельно изменяя меру пресечения без суда и следствия? 2) Почему полиция Литвы выносит самостоятельное решение о приговоре, не изучив материалы и документы, предоставленные потерпевшим? 3) Почему, обвинив меня в правонарушении, мне не был предоставлен адвокат и делопроизводство не происходило на русском языке? Добавлю также следующее. Первый протокол они изъяли, но я снял копию еще дома до приезда в полицейский участок, а вот копию изъятой шайбы (замеч.авт. – аналогового тахографа) не догадался снять! Подскажите, как быть в такой ситуации?“
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0