Консультант из „Dekra Consulting GmbH“ Вильфред Ягуш утверждает, что эффективные технологические средства для тягачей могут позволить сэкономить до 10% топлива.
Объёмы грузоперевозок постоянно растут, и на сегодня около 70% всех грузов в Германии и ЕС перевозятся автомобильным дорожным транспортом. Учитывая динамическое развитие рынка, представитель „Dekra“ говорит, что в первую очередь нужно уметь правильно выбрать транспортные средства для конкурентоспособной и экономной работы.
К технологиям, увеличивающим эффективность дорожных транспортных средств, В. Ягуш относит улучшение аэродинамических характеристик и внедрение оптимизированных вспомогательных агрегатов. При движении грузовика со скоростью 80 км/ч по автомагистрали около 40% мощности уходит на преодоление сопротивления воздуху. Вот почему огромный потенциал прячется в именно аэродинамических средствах. Немалое значение имеет форма крыши кабины грузовика и обтекатели, материалы внешней отделки кузова и пр. Улучшение аэродинамики может помочь сэкономить 3% топлива, говорит консультант „Dekra“.
Другое средство — использование шин с низким сопротивлением качению и система контроля в них давления. Это позволяет снизить расход топлива на 3-5%.
Лёгкая конструкция полуприцепа или кузова прицепа из алюминия и пластика может снизить расход топлива ещё на 5%.
Несомненно, огромный потенциал экономии топлива кроется также в процессах управления и использования автопарка, в возможностях повышения профессиональной компетенции водителей.
По словам представителя „Dekra“, при эффективном применении вышеупомянутых технологических средств можно ожидать, что к 2033 году расходы топлива седельного тягача уменьшатся с 29,5 л до 26,3 л, грузовика среднего класса — с 16,4 л до 14,5 л, лёгкого грузовика — с 8,7 л до 7,7 л.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий