Грузовой автотранспорт является важным связующим звеном между производителями, коммерческими предприятиями и потребителями, поэтому очень важен в повседневной жизни. Грузовики являются единственным средством, позволяющим подъехать ко многим заводам, магазинам, ресторанам и жилым домам: они перевозят все – от телевизоров и компьютеров до зубной пасты. Что случилось бы, если грузовой транспорт остановился?
В недавно вышедшей публикации IRU, в основу которой положено исследование, проведенное Шведской ассоциацией грузовых автотранспортных компаний, приведены расчетные факты и данные, описывающие ситуацию в случае остановки работы грузового автотранспорта на неделю.
Представим, что с понедельника перестал курсировать грузовой транспорт. Уже в течение нескольких часов общество почувствовало бы ряд социальных последствий, а в течение одного дня пострадали бы важные общественные отрасли, такие как здравоохранение и распределение продовольствия. Вот некоторые выводы, к которым пришли авторы публикации.
5 дней без грузового транспорта
Понедельник
• в первый же день в магазинах заканчивается молоко и свежий хлеб
• появляется нехватка определенных лекарств в аптеках
• вывоз мусора становится проблемой
• нет возможности отправить письма
• централизованное теплоснабжение останавливается (Один зимний день может потребовать 60-70 грузовиков биотоплива (щепа))
• промышленное производство замедляется
Вторник
• начинают закрывать аптеки, так как многих лекарств уже нет в наличии
• свежие продукты исчезают из продовольственных магазинов
• на некоторых автозаправочных станциях (АЗС) заканчивается топливо
• появляется риск остановки общественного транспорта
• возникают проблемы с санитарией – мусорные контейнеры переполнены
Среда
• из магазиновисчезают молочные продукты
• отсутствие топлива становится очевидным
• общественный транспорт ездит с большими перерывами
• в школах заканчиваются продукты для свежих обедов, учителя начинают поощрять детей приносить свои обеды
• Поставки продукции в рестораны ограничены, из меню исчезает немало блюд
Четверг
• ощущается отсутствие продуктов питания
• на улицах скопился мусор
• на заправках не остается топлива
• автобусный транспорт останавливается
• останавливается печать газет (поставки газетной бумаги закончились)
Пятница
• Питьевая вода становится недоступна (Из-за задержки еженедельных поставок химических веществ страдает водоснабжение, нет гарантий сто вода из сточных труб пригодна для питья)
• Отели и рестораны закрываются
• Промышленное производство останавливается
Здесь подчеркивается, в частности, тот факт, что перерыв в грузовых перевозках или их остановка отразится практически на всех аспектах повседневной жизни, в том числе на работе системы здравоохранения, сети распределения продовольственных товаров и энергетике. Это затронет большинство предприятий, с которыми мы контактируем ежедневно, поскольку никто из них практически не располагают складскими запасами, а если и располагают, то небольшими, и полностью зависят от ежедневных своевременных поставок.
Интересные факты и цифры
Грузовой транспорт продвигает торговлю, создает рабочие места, обеспечивает лучшее распределение материальных благ. По этой причине любая санкция против автомобильного транспорта оборачивается еще большей санкцией против экономики в целом.
• Сегодня автомобильный транспорт перевозит в среднем более 90 % грузов в стоимостном выражении и более 80 % от объема грузов, перевозимых наземными видами транспорта.
• В год только в ЕС, США, СНГ, Китае и Японии грузооборот автомобильного транспорта составляет более 6000 млрд. тонно-км.
• В современных, экономически развитых странах 85 % тоннажа грузов, перевозимых автотранспортом, приходится на расстояние пробега, не превышающее 150 км и менее 1 % — на расстояния более 1000 км.
• Грузовой автомобильный транспорт является крупнейшим источником рабочих мест. Он обеспечивает работу 6,5 миллионам человек только в ЕС и почти 9 миллионам в США. Многие другие зарабатывают себе на жизнь в отраслях связанных с перевозками автотранспортом, например производство грузовых автомобилей, их техническое обслуживание и ремонт, сфера услуг, горное дело и сельское хозяйство.
• Каждое изделие на каждой полке в магазине, на каждом рабочем месте или в каждом доме в тот или иной момент его изготовления или распределения побывало на борту грузовика.
• Фактически, любой другой вид транспорта и чуть ли не каждое предприятие нуждается в услугах грузового автотранспорта для того, чтобы работать эффективно.
(Подготовлено по материалам IRU)
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий