CARGONEWS

Трёхсторонние разрешения: россияне забыли про Литву?

12284
Перевозчикам, которые с нетерпением ожидали начала марта и прибытия в Литву делегации из России, пришлось разочароваться – сообщается, что россияне прибудут только 20 марта. Транспортники снова находятся в неведении: ситуация прояснится позже, чем это планировалось – в лучшем случае – в апреле.
 
Президент Ассоциации перевозчиков Литвы “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс сообщил, что россияне запланированный на начало марта визит отложили на конец месяца: «На сегодняшний день россияне ведут дискуссии, а более детальные переговоры начнутся в конце месяца, когда они приедут в Литву. Сейчас в отпуске находятся и высокие должностные лица Министерства транспорта, поэтому организовывать встречу нет смысла», — сообщает А. Кондрусявичюс.
 
Руководитель  UAB “Mečys“ Мячисловас Атрошкявичюс говорит, что в переговорах необходимо как можно скорее достигнуть соглашения: «Если это не будет сделано, проблемы трёхсторонних разрешений повторятся и через год, и через два. Конфликтные ситуации запрограммированы на повторение. Несколько недель назад, когда была задержана машина моей компании, я разговаривал с заместителем начальника Российской транспортной инспекции и понял, что часто бывает так, что левая не знает, что делает правая. Власти принимают какие-то решения, а Транспортная инспекция интерпретирует их как хочет», — рассказывает М. Атрошкявичюс.
 
По словам перевозчика, большим достижением является уже то, что удалось договориться, что при установке вида перевозки в/из третьих стран, необходимо руководствоваться документами, которые подтверждают фактическое место загрузки: «Остаётся закрепить это на более высоком уровне».
 
М. Атрошкявичюс уверен, что ситуацию помог бы решить и выигранный судебный процесс против российских государственных организаций: «Если бы мы выиграли хотя бы один судебный процесс, это стало бы большим достижением, которое помогло бы всем перевозчикам Литвы. Пока нет прецедента, все ведут себя как хотят, требуют того, чего не должны требовать. 6 лет назад я сталкивался с похожей ситуацией и просил у ассоциации перевозчиков финансировать услуги адвоката, однако мне было сказано, что это дело фирмы, и “Linava” не будет в это вмешиваться. Сейчас на это смотрят гораздо более гибко, но проблема в том, что нет желающих судиться» , — говорит М. Атрошкявичюс.
 
Он утверждает, что судебные дела не надо сильно афишировать: «Если бы суд прошёл где-нибудь в Себеже, то о нём никто бы и не узнал, однако в некоторых ситуациях решение суда могло бы помочь. Чувствуется, что ситуация улучшается, таможенники на границе «цепляются» поменьше, однако желаемых результатов пока что нет».
 
Ответственный секретарь Ассоциации мелких и средних перевозчиков Литвы Сигитас Чяснавичюс говорит, что, вероятно, россияне отложили визит из-за того, что позиция по поводу трёхсторонних разрешений пока что не согласована в самой России , поэтому они не хотят спешить: «Вероятно, есть какие-то неясности, не удаётся принять решение. Это усложняет ситуацию перевозчиков Литвы, потому что чем позже россияне приедут в Литву, тем  дольше таможенники смогут собирать на границе «дань».
Пока россияне празднуют Женский день, перевозчикам Литвы не остаётся ничего другого, как смирится с нынешней ситуацией и ждать новых весенних ветров, направление которых, вероятно, изменится после визита россиян в конце марта.
 
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0