CARGONEWS

Россия пообещала «выпустить пар»

12399
Последние несколько недель перевозчики Литвы сидят словно на пороховой бочке – их тягачи всё еще стоят на границе. Идёт борьба за использование разрешений – россияне не хотят впускать литовских перевозчиков, которые перевозят грузы с  двухсторонними разрешениями. Прошедшая 8 февраля в Москве встреча представителей Литвы и России  пока не принесла изменений.
 
8 февраля в Москве встретились представители Министерства транспорта России, руководство АСМАП и литовская делегация –президент Ассоциации перевозчиков Литвы “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс, советник министра транспорта Роландас Бражинскас, директор Департамента дорог и гражданской авиации Шарунас Баублис и заместитель генерального директора Таможенного департамента Йонас Мишкинис.
 
Подготовят предложение
 
Президент “Linava” говорит, что с россиянами удалось договориться: «Главное, о чём мы договорились —  что при установке вида перевозки основным критерием является место загрузки и разгрузки. На этой неделе мы должны предложить россиянам документ, который помог бы контролирующим организациям установить место загрузки. Сегодня мы будем обсуждать вопрос создания такого документа. Россия неофициально пообещала «спустить пар». Я верю, что ситуация улучшится».
 
Представитель Министерства транспорта Литвы Ш. Баублис подтверждает, что в этом месяце должно состоятся еще одно общее заседание представителей Литвы и России. «Мы договорились с россиянами об организации заседания, на котором решим, что мы будем считать перевозкой из третьей страны и в каком случае можно ехать с двухсторонним разрешением. Сколько еще продлится напряжённая ситуация – сложно сказать».
 
По словам специалиста, мнение россиян по поводу перевозки изготовленного не в Литве товара с двухсторонними разрешениями не было очень категоричным: «Россияне не сказали, что все товары не литовского происхождения должны перевозиться только с трёхсторонними разрешениями. Они просят нас найти общее решение, как установить, что товар загружался в Литве».
 
Заместитель генерального директора Таможенного департамента Й. Мишкинис встречу в России оценивает положительно. По его словам, она была позитивной: «Мы говорили об общем порядке контроля грузоперевозок – чтобы во время проверки российских тягачей в Литве и литовских в России одинаково интерпретировались понятия двухстороннего и трёхстороннего разрешения».
 
Российские представители в этом месяце планируют посетить терминалы Литвы. По словам перевозчиков, их интересует, сколько грузов из литовских терминалов вывозят перевозчики России. Ш. Баублис говорит, что прибытие российских делегаций на терминалы Литвы – не новость: «Они делали это не один раз. В конце декабря тоже приезжали, мы их принимаем без претензий».
 
Сегодня в “Linava” проходит совещание, где решается, какое предложение предоставить россиянам, чтобы они смогли правильно установить место загрузки товара.
 
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0