CARGONEWS

Ганноверская IAA – главная выставка коммерческих транспортных средств в мире

13101
В Ганновере прошла 63-я международная выставка коммерческого автотранспорта IAA. Главный акцент прошедшей в столице Нижней Саксонии важнейшей международной выставки – оптимизация мобильности и возможностей логистики и транспорта.
 
Новости рынка
 
Несмотря на экономический кризис, на выставке участвовал 1731 экспонент из 41 страны. В это статье ознакомим читателей с некоторыми важнейшими тенденциями рынка транспортных средств.
 
 Президент Ассоциации Автомобильной Промышленности Германии (VDA) Маттиас Висманн акцентировал, что выбраться из кризиса производителям транспортных средств удалось, прежде всего, благодаря экспорту, но, безусловно, не были забыты и игроки внутреннего рынка.
 
Беспокойство прошло после того, как были подсчитаны результаты первого полугодия, которые оказались лучше, чем ожидалось. Несмотря на то, что предприниматели еще не достигли докризисного уровня, с начала до июля этого года экспорт легковых автомобилей увеличился на 40%, коммерческих транспортных средств – почти на 60%, тяжеловесных грузовиков – на треть, транспортеров – примерно на три четверти. По словам президента VDA, выйти из кризиса, прежде всего, помогли гибкие схемы производства и занятости, по которым и в будущем будут осуществляться два основных принципа: обеспечение сектора специалистами высокой квалификации и расширение инвестиций в научные исследования. Эти факторы – гарант успеха в будущем.
 
VDA президент признал, что последствия кризиса всё еще чувствуются в Западной Европе, однако сильные позиции сохранили за собой Бразилия, Индия и Китай. На рынке этих стран потребность в коммерческих транспортных средствах за первое полугодие этого года выросла на 50%. В прошлом году производители коммерческих транспортных средств сталкивались с проблемами, потому что из аббревиатуры BRIC (Бразилия, Россия, Индия, Китай) осталось только BIC, так как объём российского рынка уменьшился примерно на 70%. Сейчас уже видны признаки стабилизации российского рынка. Как акцентировал Маттиас Висманн, немецкие производители транспортных средств серьёзно намерены удерживать стратегические позиции, и будут стараться расширяться на внутреннем и внешнем рынке. Оборот тяжеловесных грузовиков (весом более 6 т) на иностранных рынках за первое полугодие вырос почти на 50%, похожим был и спрос на транспортеры, полуприцепы, прицепы и их кузова. Их производители за этот период усилили свои позиции на 90%.
 
На главной выставке коммерческих транспортных средств – Ганноверской IAA – много внимания уделялось новинкам техники, позволяющим экономить топливо и уменьшать уровень загрязненности окружающей среды. По словам президента VDA, главная задача производителей транспортных средств – оптимизация потенциала аэродинамики дизельных двигателей и грузовиков, которая поможет экономить топливо и уменьшать эмиссию выхлопных газов. На IAA так же акцентировались возможности совершенствования гибридных двигателей, которые успешно испытываются в транспортерах и автобусах. Их, по словам специалистов, нужно взять на вооружение в течение 10 лет.
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0