17-18 июня 2010 г. в Минске прошло очередное заседание Общей комиссии по дорожному транспорту Белоруссии и Литвы.
Количество разрешений
Основной вопрос – установка количества разрешений на международные перевозки. В 2010 г. литовским перевозчикам будет дополнительно выделено 6000 бесплатных транзитных разрешений и 4000 платных двухсторонних разрешений.
Так же увеличена и предварительная квота на 2011 г. Литовским перевозчикам предоставлено 28 000 двухсторонних разрешений, 83 000 транзитных разрешений (из них 53 000 бесплатных) и 5000 разрешений на перевозку грузов в/из третьих стран. Если этого будет недостаточно, стороны будут вести переговоры о дополнительных разрешениях.
Практические аспекты порядка использования разрешений
Разрешения на перевозку грузов в/из третьих стран дают возможность выполнять так же и двухсторонние и транзитные перевозки грузов. Двухсторонние разрешения позволяют перевозить грузы в/из третьих стран с условием, что маршрут идёт через страну, где было зарегистрировано транспортное средство. Однако нужно обратить внимание на то, что в обоих упомянутых случаях тип разрешения устанавливается по типу первой выполненной перевозки (двухсторонняя, транзитная или третьих стран).
Например, если литовский перевозчик с двухсторонним разрешением перевозит груз из третьей страны через Литву (страну регистрации) в Белоруссию, то с этим разрешением он может везти обратный груз только в третью страну (любую) или выехать из территории Белоруссии пустой в любую страну. Для того чтобы везти груз в Литву, перевозчик должен предоставить другое двухстороннее разрешение.
Другой пример: если литовский перевозчик использует белорусское разрешение для перевозки грузов в/из третьих стран для двухсторонней перевозки в Белоруссию, это разрешение становится двухсторонним и обратный груз с ним так же может перевозиться только в Литву или автомобиль может выехать из территории Белоруссии пустой в любую страну.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий